中国汽车第三次合资浪潮开启

金 木

34年前，中国汽车工业一穷二白，中国决策层积极采取了“市场换技术”的方式发展汽车工业，此后一批诸如上海大众、一汽大众、神龙汽车等合资企业雨后春笋般冒出，中方在合资车企产品引进与开发方面几无话语权，为了分得合资企业利润只能仰人鼻息。

　　所谓“三十年河东，三十年河西”。今年一季度，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的45.2%，牢牢占据着市场份额第一把交椅，逐步挤压韩系、法系、美系市场份额。自主品牌真正懂得中国消费者需要什么，无论是快速推出消费者喜爱的SUV车型，还是嫁接即便宜又好用的互联网应用，自主品牌远强于合资品牌。

　　大家可以看看，近年来自主品牌推出的新车哪一个没有嫁接流行的互联网应用，反观外国品牌依然“老气横秋”，甚至连导航还需要去4S店花钱更新。为什么会这样呢？截至目前，中国7.1亿网民相当于印度和美国的总和，中国互联网巨头和独角兽在规模和数量上已与美国企业并肩世界前列，中国互联网新应用和服务的普及速度快，渗透速度也远远超过了美国。笔者认为，中国在互联网方面的领先优势是自主车企当下得以“抬头”，未来得以超越外国品牌的重要砝码。

　　往前看三年，当上汽与阿里巴巴战略合资成立10亿元互联网汽车基金之时，没有人看好两家合作，也没有人读懂两家提出来的互联网汽车是个啥玩意。几个月后，斑马网络公司正式成立，一年多后，上汽与阿里合作的结晶——全球首款互联网汽车荣威RX5上市，掀起互联网汽车热销潮。去年10月份，神龙汽车与斑马结成战略合作伙伴。曾今轻视自主品牌、对互联网不屑一顾的合资企业选择与一家中中合资企业合作，这足以令中国汽车人自豪。

　　榜样的力量是无穷的。近日，长安汽车与腾讯签署智能网联汽车合资合作协议，宣布成立合资公司。笔者注意到，该合资公司在开放性和合作深度上又远超于上汽与阿里此前成立的斑马网络公司。在开放性上，合资公司除股权放开给其他整车企业和技术公司外，合资合作平台也是开放性质。

　　在合作深度上，长安腾讯以合资公司形态进行共同业务探索的核心，涉及到双方整体的资源整合、技术优势互补，合作模式更具前瞻性。其中，长安会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。

　　笔者注意到，相比上汽与阿里50：50的合作模式，长安与腾讯合资公司股权比例是49：51，长安将主导权完全让给了腾讯，可见长安人的胸怀与智慧。这即避免了未来产品开发阶段的扯皮，也避免了技术开放与股权开放人为设置的障碍。怪不得，双方能够自信表示合资公司产品可在今年年内搭载在长安汽车最新车型上。

　　笔者深以为，如果说34年前中国车企与外国品牌合资是委曲求全的话，这两年新能源汽车领域的合资则是各取所需。但只有中国车企与互联网企业合资才算技术对等、互惠互利，只有中国车企与互联网企业合资才真正向世界展示中国汽车的力量，也只有中国车企与互联网企业合资才破除了汽车巨头和互联网巨头合资失败的惯例，开启互联网汽车新时代。