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油耗红线倒逼节能技术多元化 日韩系加速布局涡轮增压市场

  此前,对涡轮增压发动机一直持“敬而远之”态度的日系和韩系车企,当下也计划在这一领域发力。

  目前,雷克萨斯推出的涡轮增压车型NX正在中国开展预售,这款搭载2.0T发动机的车型进入中国,被业界解读为日系车在涡轮增压技术上试水。据悉,未来包括丰田日产本田在内的日系主流车企都将在华推出涡轮增压车型。

  与此同时,韩系车也计划在华发力涡轮增压技术。作为在这一领域起步早于日系的韩系车企,北京现代不久会将已应用于新胜达车型上的2.0T发动机普及到其他更多车型上,而且还将加速研发其他排量的涡轮增压发动机。

  日系、韩系不约而同加速布局涡轮增压技术,最根本的动力是来自政府制定的油耗红线。根据《节能和新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》(以下简称 《规划》),到2015年,当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至6.9L/100km,到2020年降至5L/100km。此外,近日,五部委联合发布了 《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》,明确指出“达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产”;“上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目,将不给予办理”。

  日韩系发力涡轮增压

  早在2012年,丰田在华发布“云动计划”时,丰田中国执行副总经理董长征曾透露,“丰田一直有涡轮增压技术储备,未来搭载涡轮增压发动机的车型必将引入中国。”

  今年,丰田的这一计划正式启动。近日,搭载2.0T发动机的雷克萨斯小型SUVNX正式在华开展预售。NX作为丰田在华推出的首款搭载涡轮增压发动机的车型,被业界解读为丰田在涡轮增压车型的一次试水。

  在广汽丰田成立十周年之际,总经理小林一弘在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示,“丰田的涡轮增压技术非常优秀,将来我们会根据不同的车型来选择发动机。”

  同时,还有消息称,丰田位于日本爱知县的工厂将扩产涡轮增压发动机。而随着其产能提升,已经搭载在雷克萨斯NX上的2.0T发动机将有望搭载在已经进入中国的皇冠车型上。

  此外,广汽本田执行副总经理郁俊则向记者透露,“未来我们将引入本田最先进的涡轮增压发动机。”

  而根据本田的规划,未来其涡轮增压发动机将包括1.0L、1.5L、2.0L三个排量。

  在涡轮增压领域起步早于丰田和本田的日产,目前已经为东风日产骐达车型装上1.6T发动机,而未来这一发动机将有望搭载在日产的更多车型上。

  与此同时,韩系车企的涡轮增压战略也开始提速。北京现代作为韩系车企的代表,其产品开发管理部部长艾子良曾表示,未来,现代将在更多的车型上普及已经搭载在新胜达上的2.0T发动机。同时,1.6T发动机也将搭载在ix25、名图、明年在华上市的第九代索纳塔上。此外,1.4T发动机也将于2017年问世。

  欲争夺“T”市场蛋糕

  目前,随着各个车系不断在涡轮增压上加码,我国企业市场开始进入了“T”时代;不过,业内有观点认为,这一时代的快速到来,主要还是来自于油耗红线的压力。

  据了解,除了《节能和新能源汽车产业发展规划 (2012~2020)》要求,到2015年,乘用车平均燃料油耗量需降至6.9L/100km等外,日前五部委还下发通知明确指出,达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产。

  对此,郁俊就曾表示,“(广本)引入涡轮增压发动的一个重要原因,是为了满足政府对于油耗的要求。”

  此外,由于新能源车型市场化尚待时日,因此更多车企选择进入涡轮增压市场,以便达到政策的要求;而与此同时,“T”型发动机的市场规模也在不断加大。咨询公司霍尼韦尔的统计数据显示,2013年,中国汽车市场涡轮增压发动机约为500万台,并呈现出持续性增长的态势;到2018年,国内涡轮增压市场规模预计将达到1000万台。

  面对如此巨大的市场蛋糕,日系韩系车企能够分到多少份额?

  在涡轮增压发动机市场,美系和德系是无可厚非的先入者。其中就德系而言,目前其涡轮增压发动机共包括1.4L、1.8L、2.0L三个排量,几乎覆盖其所有国产车型,仅有桑塔纳志俊、CrossPolo等少数几款车依然搭载自然吸气发动机。

  并且,目前德系、美系对于涡轮增压发动机的研发并没有止步。目前上海通用在已经拥有1.4T、1.6T、2.0T三款发动机的基础上,还正在研发1.5T发动机。据悉,这款1.5T发动机或将于明年首先搭载在昂科威车型上。

  由此来看,虽然未来涡轮增压市场规模将加速提升,但是韩系和日系车型作为一个后来者,要想分食更多的市场份额依然具有不小的压力。

  

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