2014 年，英菲尼迪的品牌曝光几乎达到了疯狂的地步，通过一系列的电视赞助和营销，“敢爱”的口号深入人心。但是当你在街上多加观察就会发现，这个品牌的车子并不多见，出现的几乎绝大部分都是 SUV 车型，他们力推的入门级豪华车 Q50，几乎算得上是“稀有车型”。除了“敢爱”，英菲尼迪到底在做什么？
答案是，他们把 Q50 加了个”L“，身份从进口变成了国产。”东风英菲尼迪“，这个拗口的名字会出现在新车的屁股上。空间更大了，价格更低了。
多了“L”，少了什么？
我喜欢 Q50，但是面对这台 Q50L，我却不太“敢爱”。
原因嘛，我是一个标准的“短轴爱好者”和“原汁原味爱好者”，至今对于 A4、宝马 3 系、奔驰 C 级的加长耿耿于怀，加长的空间对我来说没太大意义，但是不再“原汁原味”，我对此特别介意，也正因为如此，Q50 的存在才让我觉得弥足珍贵。
但是现在，它也不可避免的加长了，而且是在它本来就已经够长的基础上。另外，身份也不再是“原装进口”，出生地从日本枥木变成了中国湖北襄阳，这让我担心，质量靠谱吗？这种担心，在我看到襄阳工厂生产线的照片之后变得更加强烈。和 ABB 在中国的生产线相比，襄阳的生产环境和设备让你很难联想到“豪华品牌”。
英菲尼迪显然早就预料到了这种顾虑，所以你在各大网站上都可以了解到关于襄阳工厂生产品质方面的信息。英菲尼迪想说的是，襄阳很靠谱，他们做了很多改变来保证车子质量，国产的英菲尼迪品质不输于原装进口版本。
好了，看过那些介绍，相信很多人可以打消顾虑，但是我觉得，介意屁股上“东风英菲尼迪”这几个字的，肯定不在少数。多的是六个中国字，少的是满满的逼格，这其中也包括我。声明，这绝不是崇洋媚外。
谁“敢爱” Q50L？
对于我们这群人来说，建议英菲尼迪还是不要争取了，我们的菜是进口的 3.7 排量版本以及混动版本。至于这辆 2.0T 的 Q50L，买它的会是什么样的人？
首先你得明白，它的竞争对手到底是谁。数数这个级别的车型吧：除了刚才说到的 ABB 那“老三样”，别忘了还有 S60L、ATS-L ，竞争不可谓不激烈。
Q50L 想被人买走，必须要过这几关：
首先是品牌。很多人还是怕砸车的，在我给朋友推荐时，这个顾虑被好几个人提及。如果接受不了它是日本品牌的事实，那 Q50L 肯定就与其无缘了。
其次是性价比。Q50L 的价格相比 ABB 要便宜不少，它用的发动机变速箱和奔驰 C 260 L 一模一样，但是价格低了好几万。虽然在动力上还是不如 ATS-L，但面对同级别的其他几款 2.0T，已经足够有竞争力了。而且，它的配置并不低。
第三是外观。相比于滥了大街的 A4L，宝马 3 系，Q50L 占了新鲜这一点，并且在我看来，它其实足够漂亮。虽然外观好看与否是一个特别主观的事，但 Q50L 至少客观上不输于对手。
最后一点，还是品牌。我曾经假设过，面对我喜欢的奔驰 C 级和 Q50L，我到底该怎么选？要知道，在这个级别上，其实每个人都只有一次选择的机会，虽然东风英菲尼迪便宜，但是加几万就能买奔驰，这个矛盾点让我十分纠结。
以上四点总结起来，应该这么说：和沃尔沃、凯迪拉克的那两款车相比，Q50L 有足够的竞争力，但问题是，英菲尼迪的野心不止于此。建立合资公司、推进车型国产，他们的目标毫无疑问是要比肩 ABB。从 S60L、ATS-L 那里抢客户容易，但从 ABB 手里夺食，难度显然略大。
这时，在“敢爱”上扔出去的钱，就到了该听见回声的时候了。英菲尼迪前期辛辛苦苦做的品牌建设，不能不说是为国产车型铺路。现在，品牌影响力有了，更有竞争力的产品有了，销量再不见起色的话，之前砸的钱，就太让人心疼了。
其实对我来说，如果资金足够，如果它没有国产，我想我会买一辆 Q50，但是如今国产了，加长了，忽然觉得，即使还有进口版，我也不太想买。因为它真的有可能沦为“街车”，在我心里，英菲尼迪之所以气质独特，“小众”二字是很重要的原因。对我来说这是爱好，对英菲尼迪来说这是生意，既然是生意，“小众”换不来利润。
于是，我现在的心情还是有些纠结。
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