网约车的“雷”得赶紧排

 　该排的雷要赶紧排，才能对得起老百姓的信任和支持

　　最近，身边朋友对网约车的看法起了一些微妙变化。

　　网约车“妾身未分明”时，评价多是夸。如今合法了，吐槽的声音也渐渐多了。有的说，现在怎么外地车牌越来越多了？约一个走不了，约一个走不了，高峰期它进不了五环啊；有的说，我昨天约的那位司机连王府井都不知道在哪儿，导航末端容易掉链子，光互相找足足用了半个钟头！深圳也传出消息说，网约车司机里头又有逃犯又有吸过毒的，虽然确凿信息仍待核实，但好些人冷汗都吓出来了。

　　这些声音，暴露出网约车健康发展道路上的一些隐患。

　　老百姓对公共交通服务有两个基本需求，一个叫效率，一个叫服务。效率就是快捷、方便，别站街边招半天手，一盏盏“空车”的红灯亮着，“过尽千帆皆不是”，就是不拉你。而愿意拉的司机又不知道哪儿有乘客，这样供需两头不见面的状况，效率低下。服务，核心是安全、专业、舒适。牛气冲天、骂骂咧咧，这是服务不好；驾驶技术半会不会、不认路，也是服务不好。至于猥亵乘客、伤害乘客，那更是触碰红线了。

　　网约车，在效率上有天然优势。信息技术迅速对接了供需双方，还可以灵活议价。在服务态度改善上也有优势，技术实现了反馈管理，耍态度五星评价没了，补贴也没了。但是，在专业和安全上，却有短板。出租车是公司化管理，司机是员工，责任主体明确，进门也有门槛；很多网约车是平台化管理，海量的社会车辆汇集过来，跟平台联系松散。技术怎么样、人怎么样甚至车况如何，也“灵活”。管理不善的话，确实有隐患。

　　该排的雷要赶紧排，才能对得起老百姓对你的信任和支持。具体怎么办？平台要负责。新政策里明确了平台公司是责任主体，要承担承运人责任。首先要抓好准入关。车也好，司机也好，得达到基本条件。报废车和危险司机不能进，二把刀的最好提升技能再干；其次要运用好技术手段，做好全程监管和日常监管，做好车辆和驾驶员的动态管理。

　　对于政府来说，管理网约车，如同母老虎叼小老虎过山涧。叼得太紧，小老虎被咬死了；叼得过松，小老虎要掉到山沟里摔死。合法化是留小老虎一条生路，下一步还要留神别让它掉下去。

　　《 人民日报 》（ 2016年09月21日 23 版）