“我直行，他转弯不让我不说，还越了黄线，难道不该负全责?”9月1日，家住友谊大道的徐先生向记者反映，几天前，他在湖北大学校内出的一场小车祸，由于对方认为“黄线是学校自己划的，不具备法律效力”，导致双方就定责问题争议不下。
校内黄线视而不见
上周，徐先生在湖北大学行政楼前驾车直行，突然从左侧冲出一辆轿车，对方准备右转弯时，由于车速过快没能刹住，右车头与徐先生的左车头相撞，对方车的车灯、保险杠损伤。
双方下车一看，徐先生的车停在右边车道上，没压线，对方车的右前轮压在路中间的黄线上。徐先生认为，按照常识，转弯车应让直行车，而且是对方车轧了黄线，应负全责，但这一说法未得到对方认可。双方争执不下，只好报警。
交警赶来后，对现场进行勘察，定对方车全责，理由与徐先生认为的一致。但这时，对方车主不服了，生气地说：“这黄线是学校自己划的，又不是外面的马路，不具备法律效力吧?”
此外，徐先生认为，对方车速一定不止20公里/小时，超过了学校限速标志。
双方争执不下，只好去武昌交警大队定责，交警依然定对方车主全责。
图为湖北大学校内的限速标志
限速标志形同虚设
9月1日下午，记者来到当时的出事地点，发现不远处就有一个醒目的限速牌——20公里/小时。
有多少人遵守呢?当天下午两点，记者蹲守在此，在15分钟之内，大概经过了50辆车，根据记者的开车经验，大概有一半以上的车超过了20公里/小时的速度。学校临近开学，路上行人不少，不时听到车辆紧急刹车的声音。
湖北大学大四学生王杰说：“学校里总是有一些车开得比较快，而且喜欢鸣笛，走路要格外小心。”
超速能否被约束?湖北大学保卫处工作人员说，限速标志是学校自己设的，黄线也是他们画的，目的就是希望大家都能遵守交通规则，但也只是一种警示，没有测速仪，也无惩罚措施，如果出了事故，就找交警来定责。
记者还走访了江汉大学等武汉的高校，发现限速多是20公里/小时，湖北警官学院的限速是时速25公里，但实际遵守者寥寥无几。
图为小区内的限速标志
限速5公里难免会超速
除了学校的限速标志形同虚设，不少小区也是如此。
9月1日上午，记者驱车来到秦园路水岸星城小区，发现小区内设有多处限速标志，均是时速5公里。
记者体验了一下，自动挡车起步就是10公里/小时左右，也就是说，按照这个标准，起步就超速。据网友测算，如果汽车保持每小时5公里的速度，相当于1秒钟前进1.39米。若是手动挡车，需要半离合，一不小心就会熄火。
在古田四路香港映象小区，限速15公里/小时;在后湖同安家园小区，停车场出入口处限速5公里/小时，普通道路的限速是10公里/小时。
记者在多个小区蹲守发现，大多数车速都在20公里/小时左右。
没装电子眼超速难监管
有交通标识却无人遵守，小区、校园的交通管理成了监管空白?
中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲认为，小区本来就不是行车的地方，尤其是晚上，散步、遛狗、跳广场舞的人多，本来就不该开车，但实际情况不可能。小区限速其实是一个警示，时速5公里不现实，已落后于时代，建议规定在10公里左右。
他还表示，虽然一些标识是学校自己设的，但一样具有法律效力，因为校园内社会车辆均可进入，所有标识一样是事故之后交管部门定责的判断依据。
如何弥补这两大区域监控空白?他说，目前武汉有少量高校已安装交通信号灯，但没电子眼，违规也不受罚。希望下一步，人流量较大的学校都安装信号灯、电子眼、测速仪，纳入社会化的交通管理，并安排专门的人员去交管部门培训，协助交通秩序的维护。
(来源：武汉晚报 )
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