徐州首台盾构机刀盘顺利起吊，准备组装。 本报记者 齐浩 摄
施工人员对盾构机刀盘进行技术检测。
运输车上装载着盾构机刀盘及中盾。
◎徐州日报记者 刘作霖
实习生 吴瑞雪
11月30日上午9时18分，随着250吨履带吊缓缓将徐州首台盾构机55吨刀盘，吊卸至轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构始发井场地内，标志着徐州轨道交通一号线一期工程盾构作业开始进入倒计时。
重达450吨 国际领先水平盾构机
11月30日上午，记者在中建交通建设集团有限公司承建的徐州轨道交通一号线一期工程09标段路窝村站至杏山子站区间盾构始发井旁看到，一个直径约6米多的巨大铁圆盘和一个大圆桶“静躺”在运输车上，旁边有一个圆桶型物体。
“这些就是盾构机最重要的三个组成部分：刀盘、前盾及中盾。”09标项目经理孙立东说，此台复合式土压平衡盾构机采用“维尔特”技术，设备体积庞大、配置精良、功能强大、性能完善，各项技术指标达到国内、国际领先水平。据了解，该台盾构机外径为6.48米，总长84米，盾构机总重450吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成。
途经1300公里运抵徐州 月底前组装完毕
孙立东说，盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快(是暗挖施工的5至8倍，每天能掘进10至12米)、一次成洞、不受气候影响等优点。这台盾构机是按照徐州的地质条件制造的。盾构机从辽宁省辽阳市起运，总里程约1300公里，沿途克服了雨雪天气、超高超宽件限制等难题，历时10天运抵施工现场。为了让盾构机在抵达施工现场后就开始组装，项目部加大人力、物力、机械设备投入，9月份开始盾构始发段的土方开挖施工，始发段长90米，宽11米，标准净空5.5米，分成5段，目前3段已完成施工，后2段将于12月3日前完成。
中建华东投资有限公司相关负责人称，这台盾构机是徐州首台盾构机，也是用于徐州轨道交通一号线一期工程隧道施工的第一台盾构机，现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计改造，该台盾构机将从路窝村站至杏山子站区间始发进行约1500延米的隧道掘进施工。
孙立东说，在盾构机组装时，我们会先进行设备桥架的组装，随后是后备台车等，最后将是盾构机核心刀盘、前盾、中盾、盾尾的组装，预计12月20日前全部组装完毕，保障年底前盾构作业施工开展。
作为徐州三重一大工程“重中之重”，徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道路窝村站，沿老徐萧公路—三环西路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—三环东路—和平路—高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通一号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。
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