徐州首台盾构机“徐州一号”昨始发

  ◎徐州日报记者 刘作霖

  12月25日10时58分，随着重达450吨复合式土压平衡盾构机“徐州一号”在徐州轨道交通一号线一期工程09标路窝村站盾构始发井向杏山子站启动掘进，标志着徐州轨道交通一号线一期工程从站点开挖到隧道掘进新阶段，吹响了徐州轨道交通一号线一期工程加速建设的号角。

  国际领先水平盾构机

  24天精心组装调试

  中建华东投资有限公司总经理宋旋称，这台盾构机是徐州首台盾构机，也是用于徐州轨道交通一号线一期工程隧道施工的第一台盾构机，盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计改造，该台盾构机将从路窝村站至杏山子站区间始发进行约1500延米的隧道掘进施工。

  “此台复合式土压平衡盾构机采用‘维尔特’技术，设备体积庞大、配置精良、功能强大、性能完善，各项技术指标达到国内、国际领先水平。”宋旋说，该台盾构机外径为6.48米，总长84米，盾构机总重450吨，由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成。盾构机各组件12月1日抵达徐州后，在徐州市城市轨道交通有限责任公司和中建华东投资有限公司的大力支持下，选派盾构工程领域精干技术骨干30余人开始对盾构机进行组装，首先是对盾构机桥架组装，随后是盾体，最后是台车，在组装中，技术人员克服天气、空间等多种不利因素，24小时轮班作业，于12月20日将盾构机组装完毕。随后又进行了连续的调试，经过调试，盾构机主要参数达到最理想效果：刀盘转速达每分钟3秒、推力达到3600吨，螺旋机达每分钟19转，拼装机旋转角度达220度左右。

  每分钟掘进三四十毫米

  克服各类不同地质条件

  10时58分，盾构机正式始发，但记者近距离观察并没有感觉到盾构机有移动的迹象。“这台庞然大物每分钟实际掘进30毫米至40毫米，如果不仔细观察，短时间内是不会看到它动的。”中建股份徐州轨道交通一号线一期工程09标项目经理孙立东说，盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快（是暗挖施工的5至8倍，每天能掘进10至12米）、一次成洞、不受气候影响等优点，还可以控制地表沉降，对周边建筑物的影响几乎没有。路窝村至杏山子区间单线长度750米，预计三个半月贯通。

  “这家伙有450吨重，要靠千斤顶油缸推进。”负责盾构推进的技术总工丁平说，盾构机始发后，刀盘将不断地旋转，刀盘上的锯齿将泥土一层层切削下来进入土仓内，螺旋运输机将土仓内的土体旋转带出，盾构机依靠液压千斤顶推进，每小时可以产生土方72立方米。随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙，为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中不间断从盾尾直接向壁内注浆。管片拼装时，盾构机停止推进，底部液压千斤顶收回，然后进行管片的拼装。路窝村至杏山子区间使用管片预计为1274环。盾构管片生产采取集中建场、统一供应的模式。

  “今天始发之后，这台盾构机在路窝村至杏山子区间将连续作业三个多月，期间不能停顿，土压平衡盾构机，在持续施工中一旦停顿，就会造成土压失衡，进而造成地面下陷。”中建华东公司总工程师宫志群介绍，“路窝村至杏山子区间隧道掘进曲线半径为500米，也就是一个右拐弯形状，掘进最深处距地面23米，在掘进时我们会通过调节掘进参数与管片选型来调整盾构机的姿态，以确保盾构机按照设计的路线进行掘进。此外，路窝村至杏山子区间隧道地质条件比较复杂有粉质黏土、岩层、含水层、还有溶洞等，我们将通过采取跟踪注浆等措施，保证盾构施工安全和质量。”

  徐州市城市轨道交通有限责任公司董事长、徐州市轨道交通工程建设指挥部专职副总指挥朱明勇说， 徐州市城市轨道交通1号线一期工程建设自去年10月启动以来，目前39个工点已经全面实现开工建设。今天的盾构始发，是1号线土建施工整体推进的第一个重要节点，标志着轨道1号线一期工程建设进入到新的建设阶段。