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与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

 原标题:与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  1号线二期龙子湖站站厅层实景

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  城郊铁路一期工程创新采用横跨两片U梁设置全封闭声屏障方案

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  城郊铁路一期工程新郑机场站实景

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  城郊铁路一期工程高架区间建设场景

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  乘客在拍摄《书院文化》文化墙

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  机电安装严格对标德国布线

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  城郊铁路一期工程是郑州市首条含有高架区间的地铁线路

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  城郊铁路一期工程新郑机场站实景

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  工匠精神铸就百年工程

与城市发展“赛跑” 郑州地铁进入3.0时代

  温馨舒适的车厢环境

  □本报记者董娉

  2016年岁末,河南喜事连连,继郑州入围国家中心城市后,国务院再次发布《关于中原城市群发展规划的批复》。规划中,对于轨道交通事业发展跃然纸上:“打造郑州大都市区交通网,加快发展郑州城市轨道交通。”“优先发展城市公共交通,加快郑州、洛阳城市轨道交通建设,提高中心城市绿色交通出行比重。”

  方向更明确,目标更清晰,责任更重大。2013年12月28日,郑州市轨道交通1号线一期工程开通试运营,使郑州成为中原第一个、中部第二个、全国第十八个开通地铁的城市;2016年8月19日,郑州市轨道交通2号线一期工程开通试运营,与1号线一起形成郑州市南北向和东西向轨道交通“十字”型骨架,大力缓解交通紧张局面,促进了郑州市综合交通系统的形成。

  开通运营以来,1、2号线列车运行安全、平稳,客运服务水平不断提升,日均客运量稳步攀升至53.25万人次(2016年11月),单日最高客运量73.92万人次。运营图兑现率99.98%,准点率99.73%,信号系统故障率、供电系统、屏蔽门、自动扶梯、售票机可靠度、乘客满意度等各项运营指标均高于或优于国家标准。

  随着《郑州都市区总体规划》建设的快速推进,郑州市轨道交通线网规划由2009年的6条线路、全长202.53公里修编至2050年的21条线路、全长945.20公里。“十三五”期间,郑州市轨道交通计划将新开工建设12条线路。到2020年,预计开通运营里程突破300公里,建运里程突破470公里,实现轨道交通出行比例占公共交通出行比例的65%,基本实现公共交通现代化。

  春风吹起之地,号角声争鸣。自2014年开工建设以来,始于春天的城郊铁路工程和1号线二期工程双双驶入了收获的季节。两年来,数万建设者们在隧道里挥汗如雨,在泥浆里摸爬滚打,用青春和汗水浇筑出了两条线路的高品质。他们团结一致,历经考验和磨难,力保工程建设稳步推进,质量安全无事故发生,一步一步走得稳重而扎实,为省会人民交上了一份亮点纷呈的“民生答卷”。

  从闹市到空港

  作为连接航空港区和中心城区的重要交通动线,城郊铁路一期工程通车后,实现了中心城区和航空港区的直达联系,促进了航空港区以及沿线组团的快速发展,同时,连接了新郑国际机场和高铁南站,实现了空铁联运,为居民生产生活及出行提供了快速、便捷的公共交通出行方式。

  “以‘中原之翼,展翅高飞’为立意的高架车站建筑,是人文底蕴与科技内涵的双重展现。”郑州轨道交通有限公司总工程师办公室主任赵运臣告诉记者,立面中三组弧线造型犹如鸿鹄展翅,象征助推航空港区经济展翅高飞。利用传统材料玻璃幕墙与穿孔铝板的有机结合实现生态策略,展示高架车站立面造型的同时,也充分实现了通风、遮阳、采光、遮雨、结构受力等技术需求。

  城郊铁路一期工程优选国际国内一流参建单位和设施设备。开工以来,克服了主变路由长、跨度大带来的协调难题,成功实现了大跨径暗挖穿越绕城高速,安全稳妥地解决了高架段线路高支柱墩柱横跨十八里河、线路下穿京广高铁和两次上跨京广铁路、盾构下穿机场高速、桥梁、河流、机场停机坪、大断面雨水管涵、有机衔接新郑国际机场及郑机城际铁路等诸多控制性难题。

  在质量安全管理上,坚持“专家评估、分级管理、加强监测、注重预防”的原则,建立质量安全生产管理制度体系。开工以来,以深基坑开挖、盾构施工、暗挖工程、防汛度汛为重点,共组织各类质量安全检查370余次,全部按照“定整改责任人、定整改时间、定整改措施”的原则进行整改,整改率100%。

  “我们在城市轨道交通高架桥上采用长枕式整体道床技术,在全国尚属首次。铺设进度快、精度高,可以确保列车高速运行条件下的乘客舒适性。”赵运臣介绍,城郊铁路一期工程作为郑州首条具有高架区间的城市轨道交通线路,高架段全线采用了在桥梁中间设置疏散和接触网的方案;降噪段采用横跨两片U梁设置全封闭声屏障方案;首次成功在预制U梁上采用了槽道技术,避免了后续施工对桥梁造成的不良影响并加快了施工进度。

  此外,整体工程综合联调分为21大项目,80余个细项目,涵盖供电、信号、综合监控、风水电、车辆等专业系统。轨道公司加班加点全力推进综合联调优质高效开展,实现了各系统间的协调联动。编制完成《城郊铁路一期工程运营演练总体方案》,共完成试运营演练23项。

  东拓西进更通途

  1号线二期工程于2014年9月30日全线开工建设,2015年12月31日实现全线洞通;2016年4月30日实现全线轨通;2016年6月20日实现电通;2016年9月20日试运行。

  通车后,将与试运营的一期工程一起成为贯穿城市东西向发展的主轴线路,联系了高新片区、须水片区、西部服务片区、城市核心区、新客站片区和龙子湖地区,积极为改善城市环境、提升城市品质、完善城市功能、促进城市发展贡献力量。

  设计前导,以人为本。1号线二期工程有机结合下穿铁路、城中村改造、商业开发、公交站接驳、市政道路改造、与既有线路连接、绿化、自行车停车场等城市建设,在轨道沿线形成珠链式物业开发和商业接驳,大部分站点采用低风亭设计,设置精致的慢行系统和街头小品,优化售票机、车站、雨棚和导向标识的人性化体验,以提升乘客体验、为后续线路提供经验借鉴。

  据悉,在新技术应用上,1号线二期车站围护结构首次采用SMW(加劲水泥土墙)工法桩,节省了投资;围护结构止水帷幕首次采用潜孔冲击高压旋喷桩,起到了很好的止水效果。

  建设项目部经理王健告诉记者,车站通风空调系统采用全新控制策略,根据车站客流及温度对通风空调系统进行控制,在提升乘客舒适感的同时节约环保。“我们首次在郑州采用中压回馈型再生能量吸收装置,对列车再生能量进行吸收利用,真正达到节能减排的目的。”

  “1号线增购电客车17列,节能照明、减震铝蜂窝双层地板和再生制动,整车国产化率达到75%。目前,增购电客车已到位,满足开通试运营需求。”设备物资部副部长爱萍说。

  中原大地雄风振,未来发展希望新。随着城郊铁路一期工程和1号线二期工程的开通试运营,以及其他后续线路的建设,绿城市民的出行生活将更加便捷,精品地铁、人文地铁、科技地铁、环保地铁、平安地铁的建设理念将更加深入人心。郑州轨道这面猎猎旗帜也必将在建设国际商都、让中原更加出彩的伟大征程中高高飘扬、熠熠生辉。

  线网

   2009年的6条线路全长202.53公里

   2050年的21条线路全长945.20公里

   目前开通运营4条线路、在建5条线路

   “十三五”期间,郑州市轨道交通计划新开工建设12条线路。

   2020年,预计开通运营里程突破300公里,建运里程突破470公里,实现轨道交通出行比例占公共交通出行比例的65%,基本实现公共交通现代化。

  出行

   日均客运量稳步攀升至53.25万人次

   单日最高客运量73.92万人次

  信号

   运营图兑现率99.98%

   准点率99.73%

   信号系统故障率、供电系统、屏蔽门、自动扶梯、售票机可靠度、乘客满意度等各项运营指标均高于或优于国家标准。

  线路

   郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程北起轨道交通2号线一期工程的终点南四环站,向南穿越新郑市龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港区北部片区、航空港核心区,止于规划中的郑州南站。

  线路全长40.84公里

   其中,高架线长16.03公里,地下线长23.54公里,过渡段长1.27公里,共设车站18座,车辆段一处,工程分两期实施。

   前期实施的一期工程为南四环站至新郑机场站,线路全长31.70公里,其中,高架线长15.70公里,地下线长14.10公里,过渡段长1.90公里,设车站14座,高架站、地下站各7座,由北向南分别是:十八里河站、沙窝李站、双湖大道站、小乔站、华南城西站、华南城站、华南城东站、孟庄站、港区北站、康平湖站、兰河公园站、恩平湖站、综合保税区站、新郑机场站。平均站间距为2.19公里。

  站点

  1号线二期工程

   线路全长15.01公里 共设车站10座,均为地下车站 主变电站一座

   西段线路全长9.65公里,设站7座,由一期工程起始点西流湖站向西延伸,分别是:市民中心站、铁炉站、兰寨站、梧桐街站、郑州大学站、郑大科技园站、河南工业大学站

   东段线路全长5.36公里,设站3座,由一期工程终点站市体育中心站向北延伸,分别是:龙子湖站、文苑北路站、河南大学新区站

   1号线二期工程设换乘站2座(郑州大学站、龙子湖站)

   线路最长站间距为2268.74米(市体育中心站至龙子湖站)

   最短站间距为1012.17米(郑州大学站至郑大科技园站)

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