1月16日，2017年春运第4天。宿迁船闸，迎来节前高峰。
为确保春运通航安全，江苏省船闸应急保障中心实施了一次水下检查。54岁的李金友，干了30多年的潜水员，这次单位专门请他“老将出马”，关键节点，好钢要用到刀刃上。
室外温度只有4℃，站在飞驰的快艇上，冷风扑面，吹得人心寒。省船闸应急保障中心主任杨龙奎告诉记者，现场水下温度零下5℃，老李在水下检查一扇闸门至少需要15分钟，而宿迁船闸共有3座船闸，12扇闸门。
穿着毛衣毛裤的老李走出舱门，坐在甲板上，准备穿重潜服。记者想拎拎这套设备有多重，一发力竟没拎起来。“150多斤呢，小心点。”看记者咂舌，老李笑着解释说，“如果是夏天，可以穿轻潜服。但这两天水下太冷，作业时间又长，只能穿这么重的，毕竟这个保暖性能好，可以让我在下面多呆会好好检查。”
全套装备合起来150多斤，分开来也不轻，光一只鞋就重达18斤，老李脖子上挂的两块铅块加起来也有50斤。在两位预备潜水员的帮助下，老李花了10分钟终于穿好全套装备，向岸上竖起大拇指，表示一切就绪。“下潜！”通过面罩中的通话器，听到指令的老李带着水下观测仪开始下水。先检查的是1958年正式通航的宿迁一号船闸。河水浑浊，水下根本看不清，只能一靠手感去触摸，二靠水下观测仪的视频传送。岸边，电话员张杰一边看着屏幕，一边和老李实时通讯。
这扇水下闸门长约11.5米，厚1米多，全部是钢结构，重70多吨，老李“摸”了20多年，可以说任何一颗螺丝的位置，他都了然于胸。不一会儿，他就发现水下有异物存在，有影响闸门开关的可能性。老李判断出水下异物一个是石块，一个是破碎的轮胎，于是通过对讲机向岸上汇报，他的老搭档朱永明随即放下了两根绳子，一根绳子上系着吊篮。老李摸索着用绳系住轮胎，再将石块搬入篮中。向岸上示意后，异物先后被拉出水面。将闸门水下部分又仔细查了一遍，确保没有问题后，老李出水了。坐在甲板上，同事帮他旋下面罩的12颗螺丝，摘下面罩的老李长出一口气。这时，记者才发现和厚重的潜水服相比，老李手上竟然只戴了一副薄薄的纱布手套，“没办法，手套戴厚了，就没有手感了。”记者想帮他脱手套，他摆了摆手说，“现在还不行，得再等两分钟。下面水温太低，现在脱了，手容易冻伤。过一会捂热了，才能脱。”
还有10扇闸门在等着老李下水。歇了一会，老李示意，继续！
像老李这样的潜水员，省船闸应急保障中心共有9人。该中心是我省唯一一支负责全省交通船闸应急保障任务的专业队伍，负责保障的船闸共有78座，任务可谓艰巨。1963年出生的老李明年就要退休了。天色擦黑，李师傅完成了所有检修工作，坐在舱内和30岁的潜水员袁伟伟交流起当天的经验。看来，“水下活地图”的名头，有传人了。
站在运河边，苏北航务管理处处长黄岩告诉记者，繁忙的水路运输，同样是一条不可忽视的春运线路。2016年，长达404公里的苏北运河10个梯级船闸货运量达3.1亿吨，再创中国内河水运经济指标第一。水下检修，离不开人工，更少不了科技创新。为快速准确搜寻水下小目标障碍物，保障中心专门引入曾用于马航MH370遗骸搜寻的“侧扫声纳+徕卡GPS”，不仅能显示声纳三维图像和水下碍航物坐标，还能对浅水水域水深进行测量，便于判断航道安全通航能力。另外，通过“气升式”砂石清淤多功能船的研发，解决了困扰多年的船闸门库水下砂石淤积的顽疾。应急保障中心还通过采集船闸运转件的运行数据，建立船闸健康档案，通过对检测数据的汇总、比对、分析，及时发现并预判故障的发生，通过养护措施消除安全隐患，实现预防性养护。（董 晨）
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