“以前在哈尔滨读大学时，对春运最深的记忆是——寒假前排长队买火车票，上车后车厢里全是人。现在过年最深的感受不是回家买票难，而是国际航班乘客爆满。”在南京做园林设计的方其枫，今年春节选择了出国旅行。2月21日，为期40天的鸡年春运落下帷幕，数以亿计的旅客在省内外乃至国外大挪移。春节不再拘泥于一张回家的车票，旅行、会友，足迹遍布世界各地。人们对故乡的牵挂还在，但对精彩的外面世界愈加向往。
出行量保持高位
节前出行扎堆
1月13日—2月21日，春运40天，江苏全省共发送旅客1.16亿人次，比去年下降5.6％。其中公路客运量9439.1万人次，下降9.0％；铁路客运量1955.0万人次，增长11.8％；民航客运量251.8万人次，增长17.8％。
省交通厅运管局相关负责人分析，从客流分布看，由于今年春节是近5年来最早，节前学生流、民工流、探亲流扎堆，节后客流比较平稳。据省春运办统计，节前14天，全省日旅客发送量持续保持在300万人次以上，且逐日攀升。1月25日当天旅客发送量达326万人次，为节前最高峰。春节“黄金周”，全省共发送旅客1626万人次，同比下降9.40％，降幅较为明显。南京公路客运站站务有限公司总经理周志旺告诉记者，公路出行首波客流高峰较往年来得早，南京地区的客流方向以苏北苏中以及河南、安徽、山东为主，班车实载率达70%以上。
换个方式过年
热门航班一票难求
1月20日，方其枫的父母、岳父岳母分别从泰州和武汉赶到南京，一家七口大年三十飞往普吉岛。“前几年，我们小家庭要么回泰州，要么回武汉，今年头一次全家团聚在国外过年，老的小的都很开心。”
记者采访发现，虽然航空在整个春运出行量不占大头，但增势明显。仅春节黄金周期间，全省机场旅客吞吐量76.9万人次，同比增长19.8%。省交通运输厅航空办报出一组数据：包括春节在内的1月份，南京禄口国际机场完成客运吞吐量190.0万人次、增长15.3%；淮安涟水、扬州泰州、南通兴东、连云港白塔埠、徐州观音等机场客运同比分别增长89.9%、67.5%、62.8%、50.9%、47.5%。值得注意的是，南京禄口、苏南硕放机场的国际航线同比增长39.6%，南通兴东、徐州观音机场的国际航线起降架次分别是去年的4.6倍、3倍。目前，全省平均出港客座率已达82.6%，较去年提升3.6个百分点，其中淮安涟水、常州奔牛、苏南硕放、南京禄口、徐州观音、扬州泰州等机场的出港客座率均在82%以上。
不见买票长龙
百姓出行更“挑剔”
“今年春运最大的变化就是售票窗口人少，操作便捷的自助取票机前全是人，最快几十秒就完成取票流程。很多乘客直接刷身份证进站上车，连取票都省了。”南京汽车客运站服务班班长陈炯告诉记者。记者采访中也注意到，火车站、汽车站售票大厅在春运最高峰时也未见排队情况。
值得注意的是，虽然春运有40天，但出行最高峰主要集中在节前三四天，出行目的地集中在北京、上海、广州等大城市的单向客流。由于运力是一定的，而需求每年都在增加，供需矛盾一直存在。虽然长三角地区新开直达昆明、西安等地的高铁，以及增开多趟热门线路的高铁，但依然无法满足瞬间大客流的需求。
春运变奏，折射的是人们生活前进的步伐。对于很多人来说，春运回家路往往是多种交通工具“联合作战”，不少旅客都曾有过下了火车搭不上汽车、下了汽车赶不上火车的春运遭遇。今年春运，抵达南京禄口机场、高铁南京南站、南京火车站，乘客可以无缝换乘地铁、公交、大巴，回家“最后一公里”变得更顺畅。南京小红山客运站、汽车南站与南京火车站、高铁南站首次互设售票窗口，方便乘客中转购票。
还有人选择搭乘跨城顺风车出行，门到门，点到点。滴滴顺风车从春运开始到正月初八，共运送420万人次，相当于在铁路既定运力的基础上，增开1909列绿皮火车或者5874列8节动车组，这一数字是去年同期运送数量的4倍。人们的旅途状态也在发生改变，过去，肩挑背扛，大包小包不离身。现在，随着物流业的快速发展，不少人通过快递，提前将东西寄回了家，出门更加从容自如。
春运37年，像一面镜子，映照出社会经济发展的缩影；春运37年，无论怎么变化，对亲人团聚的期盼却从未改变。 （吕妍）
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