中欧班列（郑州）连续8个月去回程都“爆仓”

陈诗昂

　　集装箱整装待发

　　河南商报记者 刘鸿翔/摄

　　去年11月18日，中欧班列（郑州）首趟汽车整车进口专列顺利抵郑（资料图）

　　河南商报记者 邓万里/摄

　　河南商报记者 陈诗昂

　　8周和12天，是参加郑州航展特技飞机走海运和中欧班列（郑州）的用时。

　　2架和13架，是郑州航展开始和结束时搭乘中欧班列（郑州）的飞机数量。

　　作为“一带一路”的一条重要物流通道，中欧班列（郑州）去回程已经连续8个月处于“超编”状态。

　　中欧班列（郑州）和“一带一路”的故事，请你听一听。

　　【“超编”】

　　连续8个月去回程都“爆仓”

　　班列运输的时间、价格，都介于空运和海运之间，是一个恰好的选择。

　　“开始大家都不愿意上，而现在中欧班列（郑州）已连续8个月去回程都在46组以上，都是‘超编’状态。”郑州国际陆港开发建设有限公司常务副总杨文俊说。

　　至今，他仍对第一次组货时的艰难记忆犹新。“班列没开，没有数据可以给客户看。”在这种状况下，取得客户的信任就成了大问题。

　　为了第一班货，杨文俊和他的同事们花了好几个月时间。

　　“第一班跑了17天，虽然比计划的要好，但还没法跟现在比。”杨文俊说，最初是一月一班，基本上开第二班的时候，第一班就到了。有了第一班的数据，再组货时就好一些。

　　然而，每月一班的频次略显尴尬。

　　“错过这个月就得等下个月，客户很难接受这个频次，所以必须开周班产品。但开月班是必经的过程，因为上量有个过程，需要时间‘吃透’班列，初期月班运行也是对客户负责任。”他说。

　　从2013年11月底，中欧班列（郑州）进入周班运行。常态化运行后，中欧班列（郑州）的国内客户发货区域稳定。

　　尽管如此，由于还处于起步阶段，初来乍到的中欧班列（郑州）缺乏货源，全年一共开行13班。

　　【时差】

　　从人员两班倒

　　到设立欧洲服务网络

　　进入2014年后，中欧班列（郑州）去程趋于稳定，开行回程班列列上日程。

　　但一个问题慢慢地凸显出来。与国内其他的中欧班列不同，郑州的货源多在市外、省外。所以，中欧班列（郑州）成了一条真正的“公共班列”。

　　“公共班列”意味着要有更高的服务水平，“我们不只服务于某个客户，不同的客户有不同的要求，这就需要达到一个很高的服务水平”。这种“不同的要求”还体现在时差上，问题就出在这里。

　　“我们的主要服务网在国内，当客户打电话问‘是不是能派车过去提货’时，中国已经是前半夜，而德国客户却处在下午时间。”杨文俊说。

　　“最开始人少，从上午8点干到晚上十一二点才下班。到2014年人员多起来，一班人正常上班，一班人下午2点上班，按欧洲的作息时间，到晚上11点半下班。”杨文俊说，他们通过这种方式来保证服务和对接是无时差的。

　　但即使是无时差，打的还是越洋电话。“打越洋电话，在心理上毕竟还有距离，还是没有本地服务方便。”就这样，2014年春天，德国分公司设立，中欧班列（郑州）开始构建在欧洲的服务网络。

　　【感受】

　　“一带一路”的背景资料

　　不用过多介绍了

　　走出去并不容易，这是杨文俊的感受。

　　“最开始跟欧洲公司谈，讲陆上火车通道，他们知道开行了，但怀疑能不能持续下去。”杨文俊说，能感觉出来他们就是听一听，合作愿望并不是特别强烈。

　　转机出现在2015年前后，随着班列开得越来越好，客户开始主动找上门合作。

　　“我们最开始讲‘一带一路’，对大部分人来说是个很新的事。但到2016年，再跟欧洲人讲‘一带一路’、中欧班列（郑州），就不用过多介绍背景资料了，因为他们通过当地的新闻已经了解得很多了。”杨文俊说，可以感觉到“一带一路”在国外的影响一点点显现出来，对中欧班列（郑州）的认识也越来越深入。

　　在联系中，他们的客户也开始用微信、QQ这些更接中国地气儿的社交工具。

　　杨文俊说，他的朋友圈里，经常能看到一个奥地利客户在周末的时候发朋友圈，介绍又带着家人去哪儿玩了。

　　作为中欧班列（郑州）的起点，郑州、河南这两个名词也有更多的人知道了。

　　【创新】

　　打造郑欧商城电商平台

　　直接与欧洲贸易商合作

　　中欧班列（郑州）的运营越来越成熟，“运贸一体化”被适时提出实施。

　　这是中欧班列（郑州）打造自身“造血”功能的一个战略，2015年底“运贸一体化”的载体——郑欧商城电商平台正式上线运营。

　　“我们跟欧洲生产厂家、贸易商直接开展合作，把欧洲的食品等引进中国销售。”杨文俊说，拿保质期较短的纯奶来说，如果走海运40多天，加上清关进入销售渠道，离过期时间就很近了，口感不好、风险很大。

　　如果用班列运输就不存在这一问题。“从欧洲生产线下来，不超过一个星期就上火车了，12~13天就到郑州了，生产日期跟欧洲超市里的差不多。”杨文俊说，这种“造血”功能的开发，也能让老百姓切身感受到“一带一路”和中欧班列（郑州）对自己的好处。

　　通过运贸一体化，当老百姓品尝到通过班列运回来的纯奶，说上一句“口感不错，价格实惠”时，能很直观地感受到班列的方便快捷，“一带一路”和中欧班列（郑州）实实在在地跟他息息相关了。

　　杨文俊还提到一个小细节：今年投洽会期间，波兰卢布林省长曾指名要到陆港公司来。“当时，卢布林省长在郑欧商城实体店看到波兰的巧克力和果汁，就很高兴地拿出手机拍照。”杨文俊说，波兰产品卖到中国了，这位省长实实在在地看到了。

　　【底气】

　　中欧班列（郑州）

　　建议统一取消全国班列补贴

　　“在中欧班列里，拿数据说话，郑州是很有底气的。”杨文俊说，火车标准编组就是41节，但现在连续8个月去回程都在46组以上，这对班列来讲是“超编”的状态。

　　而且，去年10月份统计的中欧班列23条线，“回程能正常开起来的就郑州一家，而且去程跟回程能1比1匹配的只有郑州，去回程频次、满载率也高。”

　　根据计划，接下来中欧班列（郑州）还将进一步加密，“上半年仓位满足不了市场要求，6月份要五五对开，7月份以后要再进行加密”。

　　而对于行业内存在的政府补贴现象，河南商报记者从相关渠道获悉，郑州在中欧班列里基本上是最少的。在陆港公司内部，已经多次建议统一取消各地政府对中欧班列进行补贴，避免无序恶性竞争，让市场更健康地发展。

　　从取消补贴这一建议来说，不难看出中欧班列（郑州）的底气充足。（来源：大河网—河南商报）