皖苏联手“抬高”南京长江大桥

市场星报、安徽财经网、掌中安徽记者从省有关部门获悉，为推动运输结构调整，提高综合运输效率，实现物流降本增效，优化营商环境，我省出台推进运输结构调整工作实施方案。

　　【目标】铁路、水路承担的大宗货物运输量将显著提高

　　根据方案制定的工作目标，到2020年，实现全省货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长，沿铁路线、沿长江、沿淮河等区域运输组织效率显著提升。到2020年，全省铁路货运量增加153万吨；水路货运量增加4000万吨；全省多式联运量年均增长20%；重点港口完成集装箱铁水联运量增加2万标准集装箱(TEU)，较2017年增长2倍以上；大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上。长三角地区先进生产制造基地运输结构调整创新示范区基本建成。

　　【铁路】合肥至九江铁路将扩能改造

　　为提升铁路干线网络货物运输能力，我省将发挥铁路货运骨干作用，进一步提高铁路货运网络的覆盖范围与通达程度，加快既有铁路扩能改造，强化既有干线货物运输通道的南北向沟通联系，加快推进新建干线货运铁路同步规划、设计、建设，全面消除干线铁路的“卡脖子”路段。重点加快实现庐江至铜陵铁路通车运营，积极推进六安景铁路开工建设，着力完善合肥都市圈与皖南地区铁路货运网络；大力推进宁芜铜铁路扩能改造，确保如期完成阜淮、淮南、水蚌、符夹、青阜、芜湖至广德铁路电气化改造，加快开工合肥至九江铁路扩能改造和阜阳北编组站扩能改造，大幅提高沿江货运通道干线货运能力，基本消除区域铁路运力制约瓶颈；依托皖赣铁路芜宣段新建双线扩能和宣绩高铁、昌景黄高铁建设机遇，推进实现皖赣线客货分离，充分释放原有普速铁路运能；依托商合杭高铁、合肥至安庆高铁、安九高铁、池黄高铁建设，研究探索阜淮、淮南、芜湖至广德、合九铁路等普速干线铁路客货分离，进一步挖掘铁路货物运输潜力。

　　增加中欧班列在安徽境内的集货点

　　在提升铁路货运服务能力方面，我省将优化铁路运输组织模式，丰富列车编组形式，进一步降低铁路运输成本，保障铁路运力供给。提升国际铁路货运通道服务水平，提高境内运行和通关效率，增加中欧班列在安徽境内的集货点，吸引和支持外向型工业企业来合肥、芜湖、马鞍山等地区发展，促进铁路超长干线运输需求增长；持续推进长三角货物快运、合肥至宁波集装箱海铁联运班列、合肥至上海城际特需班列、芜马至宁波循环海铁联运班列、沿江五市至上海城际特需班列等特色铁路货运产品的开发，实现车船班期稳定衔接，构建多频次多样化的快捷货运班列网络；深化铁路货运价格市场化改革，建立健全灵活的运价调整机制，加快完善省内中短距离大宗货物运价浮动机制，巩固铁路大宗货物运输增长趋势。

　　【水运】探索南京长江大桥等通航净空提升方案

　　在干线航道网络建设方面，我省将加速构建“一纵两横”干线航道骨架网络，积极推动航道达标升级，加快实施引江济淮工程，全面提升内河水运对重大战略实施的支撑保障作用，同时促进提质增效升级和提升现代航运服务水平。重点推进长江干流整治，与交通运输部长江航务管理局合作共建皖江深水航道，2019年底基本实现丰水期维护水深10.5米到芜湖、7.5米到安庆，全面实现150米以上航宽、1050米弯曲半径全境贯通；积极协调对接江苏省，研究探索南京长江大桥等通航净空提升方案，进一步消除芜湖以下长江航道通航瓶颈；全面提升淮河、沙颍河—江淮运河—合裕线—芜申运河通行能力，进一步加强淮河流域疏浚整治力度，加快完成芜湖中山桥改造、合裕线裕溪一线船闸扩容等工程建设，研究制定新建淮河蚌埠闸三线船闸扩容方案；稳步推进引江济淮工程，与沙颍河、合裕线等航道形成省内南北向水运大通道，按二级和三级标准整治航道，推进建设派河、蜀山、东淝河等船闸，改造碍航桥梁。

　　2019年底前开工建设合肥港中派港区码头

　　我省将支持港口公共码头、货主码头拓展铁水联运功能，加快建成一批港区铁路专用线。

　　其中，2019年底前开工建设合肥港中派港区码头、芜湖港朱家桥国际集装箱码头二期、马鞍山港郑蒲港区二期、蚌埠港长淮卫综合港区一期、铜陵港江北港区、淮河阜阳港(阜阳港南照综合码头)、凤台新港综合码头工程；2020年底前开工建设安庆港宿松港区王家洲公用码头、阜阳煤基新材料产业综合码头一期、阜阳颍泉铁公水联运物流中心码头工程，推进完成皖江物流淮南港综合码头建设，以及铜陵港东苑码头、安庆港五里庙集装箱作业区等改扩建工程，推进合肥小庙港区、下派河港区和宿州港埇桥港区等建设前期工作，全面提升省内岸线资源利用效率。

　　【公路】 2020年底，全面实施高速入口称重检测

　　在货运车辆超限超载治理方面，我省将实施高速公路收费站入口称重检测、国省干线公路超限检测站点固定拦截与流动查处相结合、农村公路限宽限高保护。严格落实路警联合治超机制，执行全国统一治超标准；加强科技治超，积极推进非现场执法工作，出台非现场执法管理办法，引导货运源头单位安装使用称重检测设备和视频监控设备，逐步将重点货运源头单位货车称重等信息接入省联网治超综合监管平台，在矿区和大型工矿企业生产基地出入口设立货车出场(站)装载情况检查站点，落实源头治超属地政府主体责任和行业监管责任，加强对重点货运源头单位监管，全面实施“一超四罚”，从源头上遏制违法超限超载运输；县级以上人民政府具体负责治超管理、协调工作，加大对非现场执法设施的投入力度，完善制度建设。2019年底，高速公路入口称重检测的收费站占比达到60%；2020年底，全面实施入口称重检测，高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%，普通公路货运车辆超限超载得到有效遏制。

　　【配送】合肥将建设完善环状快递产业园

　　根据方案，我省将探索具有安徽特色的城市绿色货运配送发展模式，促进物流降本增效，破解城市配送“通行难、停靠难、装卸难”问题。进一步增强合肥、芜湖、蚌埠、阜阳市作为国家快递专业类物流园区布局城市的竞争力，以合肥、芜湖、蚌埠、阜阳、安庆市为重点，加快建设完善合肥环状快递产业园、芜湖皖南快递产业园等区域干支衔接型物流园区(货运枢纽)，并在城市近郊建设一批功能齐全、资源集约共享的城市配送网络节点，统筹规划相配套的城市内末端共同配送网点，依托工业集中区、大型商业网点建设分拨中心、公共配送中心、货物装卸点、公共配送站；支持马鞍山、滁州、宣城、亳州、六安、宿州、淮南、淮北、铜陵、黄山、池州市等地建设快递产业集聚区，引导鼓励区域分拨、商贸流通企业入园作业；鼓励支持配送企业创新开展多种形式的统一配送、集中配送、共同配送，引导商贸流通、配送企业协同开展夜间配送，支持配送企业延伸服务链条、干线甩挂与城市共同配送一体化运作，引导建立干线货运企业、城市货运配送企业等，开展跨区域业务合作。到2020年，争取建设3～4个城市绿色货运配送示范城市。