乱停共享单车 企业租客均须担责

 　原标题：乱停共享单车 企业租客均须担责

 

　　修车师傅在修理堆积如山的破损共享单车。本报特约摄影 樊甲山

 

　　在地铁霍营站外，大量共享单车聚集停放犹如海洋。 本报记者 邓伟摄

 

　　府右街被收走的违停共享单车。王谌摄

 

　　角门东地铁站的共享单车推荐停车区。

　　晁星摄

　　成百上千的共享单车潮汐式地“围堵”公交车站、地铁站口；一两辆共享单车也能将一处不宽敞的公交车站“卡死”……昨天，市交通委明确：共享单车运营企业和承租人均应承担各自的规范停放责任。目前，本市正在制定相关政策规章和标准，给共享单车立规矩，明确政府、企业和承租人的职责。

　　停车乱象

　　百米单车带“侵蚀”公交站

　　上周三19时许，位于北京CBD的八王坟东公交车站，各式各样的共享单车扎堆儿停放，绵延百余米，部分单车干脆霸占了公交车站排队入口。市民李先生无奈地摆摆手，说话前先叹了口气：“都是骑自行车过来换公交车去通州、燕郊的。没人管，那就只能越聚越多。本来为了方便出行的工具反而变成堵路的了。”

　　上周四8时许，光彩路辅路外侧的一处公交车站，两辆共享单车一头一尾“把守”站台。所有乘客上车前，必须绕行。“企业就管放车、收租金，有些骑车人也不自觉，把车随意停。”市民孙女士单位在这附近，每天要经过这处车站，她亲眼看见一位穿深蓝色夹克的男乘客，一把把摩拜单车扔进了站旁的树坑里。

　　在清华东路西口地铁站，早高峰时共享单车动辄绵延两三百米，晚高峰过后，站外一片空旷；在蒲黄榆地铁站，共享单车早高峰时经常直接横在出站口的台阶处；在先农坛公交车站，共享单车经常“霸占”候车区……上周，记者采访过程中发现，人流聚集的地铁站、公交站几乎都受到了共享单车潮汐式“围困”。

　　共享单车是否跟公租自行车一样，有人为调度？摩拜单车北京区相关负责人直言：“后台可以调取一个区域内车辆数和请求找车人数，车辆缺口大，且在用车高峰期时，运维部门会调度相应车辆去这个区域，满足乘客需求。但是这种干预并不多，大部分是靠用户自然骑行实现调度。”

　　一位从事过公租自行车行业的业内人士透露：“很多公交站、地铁站的共享单车使用具有明显的潮汐式特点，晚间聚集后白天还有骑行需求。单车公司一般不会晚上把车拉走一早儿再运来。更何况像ofo的小黄车压根就没有定位功能。”

　　“地铁站前广场有疏散作用，不让停放自行车。我们也管，有些站还贴了指示牌。但不管用。”一位地铁站站务员说，“每隔一段时间，我们员工就会自发去挪一下车，从来没有见过企业的人来把车挪走。”

　　本报记者 刘冕

　　市民体验

　　共享单车屡屡“掉链子”

　　找了10辆车没一辆能刷开

　　本周四傍晚，市民张女士打算骑摩拜单车出门。从东单到崇文门，不足两公里的路，定位显示附近有七八辆单车，但是她一辆也没刷开。她说：“三辆车地图上显示有，到了目的地发现没有。还有四辆车，不是脚蹬子缺了，就是显示故障车。现在骑车就是碰运气。”

　　市民姜女士最近在朋友圈发了一条“刷了8辆ofo小黄车都没刷开”的信息：5辆是车锁坏了，2辆是没气了，还有一辆脚蹬子掉了。“好不容易在一个饭馆门口找到一辆小黄车，骑上车，正想享受春风拂面的感觉，脚下猛蹬两下，惊出一身冷汗，居然没闸！万幸周围没车，赶紧用脚刹车。”一条朋友圈信息引发不少共鸣。一位朋友留言：“我已经果断删除了APP，没脚蹬子的，没链条的，缺轱辘的，没气的，都遇到过，太危险了。”

　　上周末，市民刘先生更是经历了刷了10辆车，没一辆能刷开的窘况，“一路走一路找车，摩拜单车和ofo的小黄车都遇到过，还有一辆车干脆没有车座子。”

　　记者调查发现，目前大部分共享单车处于“散养”状态。单车企业将车辆快速投入市场后，维护和维修并未跟上。

　　此前媒体报道称，摩拜单车的损坏率约为5%。而ofo等共享单车公司则对此三缄其口。至于每家企业配备了多少维修队伍，更是成了所谓的“商业机密”。一位摩拜单车的运维师傅曾透露：“我们建了个微信群，听说要招300人，现在群里才几十号人。”

　　共享单车上路应有“准入门槛”

　　不过显然，由于没有“准入门槛”，“散养”的共享单车依旧在陆续组团上路。小蓝单车、ofo最近一个月都发布了新车上市的消息，摩拜单车也表示新车依旧逐批投入市场。

　　北京市自行车运动协会的理事王昌铎今年退休，他的骑车生涯足有半个世纪了，从2000年开始参加自行车运动。他说：“作为一种公共使用的交通工具，共享单车值得鼓励。但是车必须要做到有人维护，不能单纯只考虑到赚钱，必须负起安全责任。有些车没有定位，公司连车的具体位置都弄不清楚，怎么可能做到定时去维修呢？”

　　市民张先生说：“政府部门也应该早日给出明确的规定，毕竟共享单车的使用频率高，使用人群多，所以应该有准入和退出机制，保障消费者的使用安全。不能简单一句人为破坏就结束了，人为破坏该管，但坏了也得修，没坏的时候更要有人养护。”

　　共享单车减减速 等等标准跟上来

　　几乎每位骑行人，都赶上过共享单车“掉链子”的情况。这些坏车谁来负责？无非两条路，谁弄坏的谁修，或者谁的车谁修。

　　显然，谁弄坏的谁修很合理。但有时候车是自然损坏，共享单车企业总不能通过大数据将所有用过这辆车的人都找来，人均摊钱修车。即使是人为破坏的车辆，找到破坏者也需要一个过程。所以，最合理的解决办法是，谁的车谁修，起码保障大多数文明骑行人的用车效率和安全。

　　这就意味着，共享单车企业需要建立一支运维队伍，足够应对自己投放车辆的故障。多大的队伍才够？北京暂时没有规定。

　　不过，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会牵头，生产企业、运营企业、检验检测机构等参与的共享自行车团体标准正在公开征求意见。这里涉及了一部分共享单车的“准入门槛”，比如要求企业按照不低于投入车辆总数5‰的比例配备车辆维保人员，车辆使用3年强制报废等。

　　目前，北京的交通主管部门明确，将出台京版共享单车管理办法，交通、城管等部门将联合参加编订。我们盼着这部细则，能给跑马圈地的共享单车降降速，等一等进入市场的“准入门槛”，等一等需要加强的后续运维。

　　本报记者 刘冕

　　记者探访

　　西城区10条大街禁止停放共享单车的消息引起社会广泛关注。昨日，记者探访10条禁停大街。

　　共享单车信用罚分形同虚设？

　　禁停范围APP全无提示

　　西城区此前发布的消息显示，灵境胡同、西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路、长安街沿线、太仆寺街、兵部洼胡同、石碑胡同禁止共享单车停放。

　　为配合此次禁令的顺利实施，共享单车公司方面表示，将在禁停大街的街道入口设置明显的交通标识牌、GPS电子围栏。同时，禁停区域附近和即将进入禁停区域内的用户，也会在手机APP收到推送通知，提醒其将共享单车停放在区域外规定的停车地点。

　　但记者实地探访发现，骑车进入禁停的10条大街时，摩拜和ofo的手机APP都没有收到任何提示。当记者在街头看到随意停放在禁停街道太仆寺街边的共享单车时，无论是摩拜还是ofo的单车,扫码开车后都能顺利解锁并骑走。多位附近的骑车人告诉记者，自己对哪些街道禁停共享单车并不知晓，还是会像往常一样选择最近的骑车路线和停放位置。在禁停大街的主要路口，记者也并未发现共享单车禁停的交通标识牌。尽管禁停区的部分单位门口贴有“禁止停放自行车”的A4纸大小的警示语，但并不醒目。

　　信用罚分雷声大雨点小

　　违停成本低甚至为零，是违停现象难以有效根治的重要原因。

　　摩拜单车APP上写到，每个用户默认100分信用分，当信用分低于80分时，用车单价会根据信用分进行上调。记者在具体减分项中看到，违停一次（停在小区、地库、单位大院及其他非路边单车停车区域）将扣除信用分20分，这就意味着如果严格按照这一标准执行，那么在禁停区违停一次，用户的信用分就将达到上调用车价格的临界点。

　　但目前来看，信用分制度还只是“雷声大雨点小”，看似严苛的信用约束执行起来却打了折。

　　“我和身边朋友经常把单车停在小区里，从没听说过有人被扣信用分啊。”一位在灵境胡同照常停放共享单车的女士说。“很多小区的共享单车都越来越多，要是真罚分就不会这样了，可能系统现在默认骑进小区更能方便居民出行？”这位女士揣测。

　　记者辗转联系到几位曾经被扣信用分的摩拜用户后发现，他们都是在被其他用户举报违停之后才被系统扣除了信用分，系统似乎并不会根据单车自带的GPS定位功能自动进行违停扣分。

　　记者尝试在ofo和摩拜APP上分别进行了一遍举报程序。拍照、扫码、提供车辆信息与故障类型，两款APP的举报过程大同小异。不过，举报完成后，不论是ofo还是摩拜都无法在后台看到记录，哪些正在处理、哪些审核未过都没有显示，反馈速度慢，用户体验不佳。

　　共享单车“躲”进胡同

　　府右街上，记者不时能看到人行道上三三两两的共享单车。面对违停行为，共享单车公司的运维人员只得开着电动三轮车来回巡视收车。

　　“从早上七点半到晚上，一趟接一趟。”收车师傅说道。不远处的一个十字路口，另外两辆三轮车也满载收来的近20辆违停单车。摩拜单车的一位运维负责人介绍，他们安排了专人不间断地来回巡视，尽量第一时间将违停车辆收走。

　　附近的上班族却并不适应近期加大的收车力度，甚至与收车运维人员打起了“游击战”。“大街上不让停，好多人就停胡同里，隐蔽些，不容易被运维师傅收走。”在西安门大街，正在停车的刘女士说。记者顺着她指引的方向，前行百余米，果然在胡同深处发现了四辆整齐停放的共享单车。

　　“如果禁停力度进一步加大，一些上班族可能干脆将共享单车藏进办公楼，让共享变成专享了。”一位ofo运维师傅坦言，由于大多数小黄车没有GPS定位，要找到隐蔽在角落里的车辆并不容易。

　　实际上，10条街道禁停的规定并非不近人情的“一刀切”。记者发现，环绕国家大剧院的大会堂西侧路、石碑胡同、兵部洼胡同三条街道，平日前来参观的游客络绎不绝，与共享单车配套的停车区、停车架设置也相对完善，共享单车有序排列在车位上，与周围的整洁环境相得益彰。因此，虽然这三条大街均被划为禁停区，但并没有运维人员前来清理，附近居民和参观游客仍然可以正常使用共享单车。

　　对此，西城区相关负责人表示，“禁停”主要针对的是乱停乱放行为。目前他们也正与共享单车企业沟通，利用大数据科学合理规划停车区域。

　　本报记者 孙奇茹 实习生 王谌 叶妍妍

　　规范典型

　　社区企业携手 规范共享单车停放

　　实习生 晁星

　　如何既规范共享单车停放，又方便市民出行？丰台区西罗园街道实行的社区、企业共治模式，提供了一个良好的范例。在西罗园一带的社区出入口、地铁口等人流量较大的地方，一共划定了40余个共享单车“停车位”，倡导共享单车有序停放。

　　在角门东地铁站A口外，有一个大约150平方米的共享单车定点停放区域，旁边竖立着“推荐停车点”的指引牌，地上也用白线、黄线划出了不同品牌共享单车的停车区域。

　　早上6点半左右，该区域零零散散地停放着十几辆橙色、蓝色的共享单车。

　　半个小时后，上班族们骑着共享单车开始迅速涌向角门东站。共享单车运维人员付师傅一边引导骑行者规范停放，一边把乱停放的车辆搬到“推荐停车点”。

　　“早高峰的时候，人多拥挤，大家也都比较着急，车辆停放得稍微混乱一些，需要我们费些力气引导。总体来看，划定停车点之后，乱停乱放的现象好了很多，80%以上的人都会选择把车辆停放在规范区域内。”

　　据粗略统计，大约一个小时的时间，停在附近的共享单车就已经达到了300辆。在几名运维人员的努力下，停车区域的车辆逐渐呈现出整齐有序的状态。

　　“高峰过去之后，角门东地铁站四个出口摩拜单车的数量维持在600辆左右，这些车子在下午5点之后就会被陆续骑走，7点左右车子就所剩无几了。然后第二天早上再回到这里。”付师傅告诉记者。

　　陈先生经常从家骑行到地铁站，然后坐地铁上班，他认为，共享单车相比公租自行车的一个优点就是没有车桩，随处可停，如果大家都注意规范停车，是一件与人方便与己方便的事。针对共享单车乱停车的问题，多位市民也建议，多划一些单车停车区域，实现较为规范的随处可停。