四大航司跨盟联姻 航空联盟模式何去何从

 讲真，航空联盟到底还有鸟用？

跨盟联姻

3月28日，汉莎航空集团执行委员会主席兼首席执行官卡斯滕·施波尔与国泰航空行政总裁朱国梁在法兰克福签署相关协议，宣布汉莎航空集团与国泰航空针对指定航线为乘客推出代码共享航班。

得益于与国泰航空的合作伙伴关系，汉莎航空、瑞士国际航空和奥地利航空从2017年4月起，将可新增4个从香港转机前往澳大利亚和新西兰的目的地。

同样，国泰航空的乘客除了现有的由国泰执飞法兰克福、杜塞尔多夫和苏黎世的航班选择之外，更可享受汉莎、瑞航和奥航提供的14条欧洲航线。

无独有偶，中国南方航空与全球最大航空公司美国航空也于3月28日在广州正式签署《框架协议》、《股份认购协议》及系列商务合作协议。

根据相关协议，美航将向南航投资2亿美元，用于认购南航拟增发的H股股份。双方将以此为起点，逐步建立长期、全面的战略合作伙伴关系，将航线网络延伸至中国和美国境内更多的城市，为旅客提供更便利和多样化的旅行选择，开启大型航企跨国合作的新篇章。

一天之内，三大不同联盟的四家航空公司相继跨盟联姻，业内人士认为，这将对未来世界航空的格局产生深远影响。

毕竟在本次跨盟合作之前，全球三个的最大航空联盟：星空联盟、天合联盟及寰宇一家分割世界天空格局已久。

其中，汉莎航空是星空联盟话语权最重的航司之一，美国航空、国泰航空是寰宇一家的创始成员，南方航空也是天合联盟的重要成员，几家航司可谓各联盟里的“顶梁柱”，却在昨日纷纷向盟外航司伸出橄榄枝。

但值得一提的是，几家航司之间的合作并非一夜达成，国泰货运和德国汉莎货运公司已于2016年5月签署了合作协议，并从2017年2月起开始联合营销香港和欧洲之间的货运航班。

而美航与南航从双方高层会面到谈判成功也已长达一年多，经过反复拉锯谈判才达成昨日的跨联盟成员之间的“深度合作”。

去联盟化

曾经，只要你拿着联盟内的会员卡，都可以在航空联盟包含的航空公司用旅游时间来兑换行程，但随着联盟内航司之间竞争加剧，许多联盟关系变得形同虚设，迫使盟内航司不得不在盟外去寻求全新合作机遇。

“与国泰航空的合作是汉莎集团亚洲战略的又一重要基石。”卡斯滕·施波尔对本次与国泰航空达成合作尤感开心。

的确，卡斯滕·施波尔与朱国梁有足够开心的理由，一边是寰宇一家创始企业，另一边是欧洲最大的航空公司，强强联手的背后是中欧两大经济体之间在航空领域的交流与合作，将连接全球最大的两个航空市场。

以汉莎航空的客户为例，本次代码共享合作达成后，汉莎客户从法兰克福、慕尼黑、维也纳和苏黎世起飞抵达香港的汉莎航空集团乘客届时可以无缝转机到指定的国泰航班，并且只用订一次票。

不仅如此，搭乘这些航班的乘客还可以在最后目的地领取行李以及在相应的共享航段上积攒里程。这对汉莎航空集团与国泰航空的客户而言，从香港中转飞往澳大利亚及新西兰将会更加便利。

而对目前执飞从达拉斯到香港、北京和上海，从洛杉矶到香港、上海，以及从芝加哥飞往北京、上海的每日航班的美航来说同样如此，由于其所在的寰宇一家在中国内地没有成员航司，极大地限制了航班到达中国后进一步深入内地的网络衔接和旅客输送。

但通过本次合作，美航与南航不仅能够让旅客自由选择不同价位的机上设施、特色服务和相关产品，还能以更加广泛的飞行网络带旅客飞往理想目的地。

据悉，今年晚些时候，双方还将启动代码共享和联运协议，让旅客飞往中国以及北美和南美的更多目的地。

此外，美航与南航旅客搭乘代码共享航线有望赢取和兑换AAdvantage?奖励里程，享受行李直挂服务，且只需预订一张机票，联运协议规划的航线也可将行李直接托运至最终目的地。

值得注意的是，上述这些跨盟合作细则与联盟内航司的互惠条件已经相差无几。

对此，广州民航学院副教授綦琦分析，美国航空的主要优势在美国国内航空及北美和南美洲航线，而南航的优势在东南亚、澳洲及国内的航线网络，两者有很强的互补性，合作后可以在中美之间架起北太平洋航线的网络的桥梁。（来源：旅界记者 张浩熙）