五家网约车平台济南“领证”，三家没有网约车
7月18日，济南市交通委颁发首批网约车平台牌照，爱召车、万顺、首汽、神州以及呼我出行五家网约车平台在列。其中网约车巨头滴滴正在准备材料，打车鼻祖易到用车也缺席首批。领证的五家网约车平台前期已清理七千余辆不合规车辆，领证后承诺规范期内清理剩余车辆。网约车平台领证是第一步，但是最终能否解决老百姓打车难仍存疑。
爱召车拿到1号牌照
滴滴、易到暂时“缺席”
7月18日下午两点半，济南市政务服务中心三楼交通审批窗口外熙熙攘攘，被围得水泄不通，即将领取济南网约车牌照的五家网约车平台代表耐心地等待着最后的审批结果。等工作人员拿出已经准备好的网约车平台证后，代表们呼啦聚集在一处。
这五家网约车平台按照许可证号依次为爱召车、万顺叫车、首汽约车、神州优车、呼我出行。
爱召车公司连晓峰总经理接受记者采访时表示，“我们平台上没有不合规车辆，所以不存在清退不合规车辆的问题，现在开展的是巡游出租车业务，申请网约车牌照是第一步的，下一步也要开展网约车业务。”
神州专车济南分公司相关负责人表示，目前神州专车全部为B级以上车型，符合新政要求，车辆运输证办理工作陆续开展中。为进一步提升用户体验，今年神州专车将进一步更新车辆。另外，神州专车聘请专业人员为驾驶员进行提前培训，部分驾驶员已经获得资格证。
截至目前，已有13家网约车平台公司向济南客管中心提出申请意向，其中10家正式提交了书面申请材料，经对书面材料及数据对接情况进行审核，首批5家网约车平台公司达到了《济南市网约车管理细则》规定的许可条件，准予发放《网络预约出租汽车经营许可证》。
已正式提交书面申请材料的其余5家公司，正在由第三方技术服务公司对数据传输对接情况进行测评。值得一提是，国内打车巨头滴滴以及打车鼻祖易到用车都未进入首批行列。7月18日下午，滴滴相关工作人员回应，他们正在积极准备相关材料，尽快提交材料。
获得牌照平台多
实际投入运营车辆少
7月18日下午，领完牌照后，五家网约车平台代表在兴奋之余也透露了一下家底。
爱召车平台目前没有网约车，下一步合理合法发展网约车；万顺叫车有合规车辆近600辆，前期一直在组建团队并未运营；首汽约车有461辆自营车，还有815辆加盟的合规车，已经有300多人拿了网约车驾驶员证；神州在济南主打中高端市场；呼我出行，前期100辆车马上上线，7月底首批50名司机就有证，8月初正式上线运营。
记者对呼我出行网约车平台和万顺叫车两个平台进行了测试。经过测试发现，两个平台在山东并没有大规模的开展业务。记者分别从两个平台的官方网站上，通过扫描二维码下载了两平台的手机app软件。下载完成后，简单注册就能登录软件了。
济南本土打车软件爱召车获得首张网约车牌照。 本报记者 刘飞跃 摄
记者分别在两软件上定位了青岛和济南两个城市，但是呼叫三分钟后，并没有司机接单，订单自动关闭。而打开软件，软件呼我出行显示，附近没有车辆。万顺则现实附近暂无空闲司机，不能呼叫网约车。
五家拿牌照的平台仅有首汽和神州在济南从事运营，其他三家目前网约车业务尚未开展。来自客管中心的数据显示，目前全国有近80家网约车企业申请从事网约车运营服务，大部分省会城市已有十家左右的网约车企业获得经营许可证，但真正投入运营的约占一半。
而且，目前济南网约车司机已发证仅为992人，而前期摸底的数据为5000余人。上述几家网约车平台代表也说，平台不缺钱，也不缺车，缺的是有网约车驾驶员证的司机，下一步要解决该棘手问题。
8月1日是新规落地日
五平台已清退7000辆
2018年1月初，济南市政府印发《关于深化出租汽车行业改革的实施意见》以及《济南市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》。网约车门槛要求车龄为一年以下，车辆购置税的计税价格高于11.5万元。
济南网约车细则自2018年2月1日起施行，有效期至2019年1月31日。加上六个月的过渡期，从今年8月1日开始，济南大街上跑的网约车应该严格按照政策执行，平台、驾驶员以及车辆需要持证上岗。
在前期清理网约车外地牌照车辆的基础上，济南客管中心要求网约车平台公司5月31日前清理完成轴距不符合许可条件的车辆，即新能源汽车轴距在2.6米及以下、非新能源汽车轴距在2.65米及以下的，并确保在7月31日前，将所有不符合许可条件的车辆、驾驶员清理完毕。
《济南市网约车管理细则》实施后，济南市客管中心会同济南市公安部门对拟在济南市经营的各网约车平台公司进行了2次集体约谈，并下达书面告知书，要求已经开展网约车运营业务的平台公司分阶段清理不合规的车辆、驾驶员，对个别行动迟缓的平台公司进行上门督导。
济南客管中心发布消息称，本次首批发放的5家平台公司已共计清理不合规车辆7千多辆，并承诺将在规范期内清理剩余的少量不合规车辆。该项工作将在交通运输部及省、市政府指导下持续强力推进。
不过，网约车数量最多的滴滴快车并没有提交材料，也没有明确表示清理车辆。最大的问题是，8月1日之前，滴滴快车会不会主动清退不合规车辆？还会不会继续上路呢？
网约车市场进入“红海”
轻资产模式能行得通吗？
滴滴经过了很长时间的博弈后，从快的打车、Uber等巨头中突围，成为行业的独角兽。而其盘活社会资源的共享经济理念一度备受推崇。但随着国家对网约车的进一步规范，其轻资产的经营模式开始受到挑战。尤其是大多数快车并不符合新规要求，比如轴距、车辆使用年限、持证司机等。
这也是为何滴滴在牌照申请之路上与同行相比，困难许多。
就第一张牌照来说，2017年1月26日，神州专车获得了首张网约车牌照；2月8日，首汽约车也获得了网约车牌照；2月28日，曹操专车拿到网约车牌照。直到3月2日，滴滴宣布拿到牌照。
2018年被认为是网约车的一个转折年。
美团、携程等在不同领域的巨头纷纷入局。2018年以后3月21日，美团打车正式在上海上线，开通出租车和快车两种业务。伴随着巨大的优惠补贴，美团在上海上线仅仅十天之后，宣布拿到了上海网约车市场三分之一的份额。
两周后，携程集团宣布旗下的携程专车已于3月28日正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。
滴滴依靠技术、模式和资本技术红利的轻资产运营获得了成功，但是相对来说，具有同样要素的企业均可以模仿这种模式。轻资产的模式，可复制性较强。
而与滴滴不同经营模式的神州专车和首汽等以主营车辆为主，主打中高端租车业务的平台也在进一步扩大份额。滴滴可谓两面受敌。
“市场的竞争一定会把所有的竞争者的成本结构拉成相同。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，地方政府的新政对新经济的影响在于，使得滴滴和出租车公司在主要的成本结构上正在迅速趋于一致。
同时，网约车竞争已经进入了“红海”，从“拼补贴”进入“拼服务”的时代，注重品质的网约车平台在下半场竞争中将占据优势。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 任磊磊