时速200公里的成遂渝动车一度成为川内铁路“第一速度”。 图为由成都发往重庆的“和谐号”动车组。
动车宽敞明亮的车厢。（资料图片）
12月21日，朱光福老人现在都还收藏着当年老成渝铁路通车时发的纪念章。
/前言/
20年间
大巴“逼停”飞机
动车“丢翻”大巴
现在的年轻人或许没法想象，20年前，成渝之间最“火”的交通方式还是飞机。1991年至1995年期间，成渝航线非常火爆，川航曾经飞过每周22个航班，当时的西南航空还使用过波音757。1995年，成渝航线年旅客流量超过20万人次，航班量达到1269班，创造历史之最。
不过，自成渝高速公路通车后，受机票价格和乘机时间等因素影响，使成渝航线走向衰落，到1999年完全停飞。直到2002年，才由川航创造“成渝空中穿梭快巴”模式重新恢复飞行。
直到2009年，成遂渝动车开行2个月后，成渝航班正式停飞。与此同时，10多年未降价的成渝大巴也开始降价运营，双层大巴从120元降为110元，单层大巴从110元降为85元，还强化了免费住宿、赠送饮料等优惠方式。
时至今日，动车以其更加快捷、舒适的优势，就成渝两地市民往来的首选，也正式拉开了“双城生活”的序幕。
A变革
●软座、恒温又明亮，优质的乘车环境和节节攀升的速度宣告了铁路乘车新时代的来临。动车的出现，也彻底扭转旅客们对铁路“脏乱挤”的印象。
“和谐号”动车首秀
创下川内第一速度
“当时好激动哦，第一次看到和谐号。”时至今日，铁路迷刘先生一回想起当年试乘成遂渝动车组的情景，便不住感慨。
2009年9月26日，和谐号动车组首次亮相川内，时速200公里的动车一度成为川内第一速度的代表。尽管此前两地曾开行城际列车和“先锋号”列车，老成渝线上10个小时的行程也逐步压缩到了两三个小时，但动车的开行再次让旅客们情绪振奋。
“两个小时跑重庆，以前想都不敢想啊！”刘先生说。
而和此前广为人知的绿皮车不同，动车的出现也开始扭转旅客们对于铁路“脏乱挤”的印象。软座、恒温又明亮，优质的乘车环境和节节攀升的速度宣告了铁路乘车新时代的来临。
动车受市民热捧
催生成渝“周摆族”
根据铁路部门提供的数据，成遂渝动车开行6年来，已经发送了超过1亿旅客。成遂渝动车组开行初期，车型单一，每日仅7对动车，日均运送旅客约5000人。而在去年，成遂渝动车每日已固定开行了18对动车，日均运送旅客突破了3万人。
随着车次的逐步增加，类似平时在成都上班，周末乘坐动车回重庆和家人团聚的“周摆族”也慢慢出现。詹女士便是其中一人。
詹女士是重庆人，大学毕业后来到成都工作，奔波于成渝两地之间，转眼就是17年，“这么多年早就习惯了，我其实更喜欢成都慢节奏的生活。”她深有感触地说。
成遂渝动车开通前，詹女士都是乘大巴往返于成渝两地，一般都是周末回家，工作日再提前回成都，“那时每周都要回去，但坐大巴时间长，票价又贵，遇到大雾还要堵车，不是很方便。”
2009年，詹女士期盼已久的动车终于开通了，两个小时直抵重庆，票价还比大巴便宜很多，她从此成了动车的常客，“前两年每周都要坐动车回家，陪陪娃娃、老公，看看父母，这两年娃娃大些了，就基本上半个月回去一次。动车很方便，当天有事，当天走都行。”
看似颇为辛苦的“双城生活”，詹女士却觉得很充实，家人也曾抱怨她对家里关照不够，但她还是坚持着自己的生活方式，“早就习惯了周末回家，这样挺好的。”
本周，成渝高铁即将通车，詹女士对此也很关注，“很期待高铁开通，据说一个半小时就可以到重庆了，那更安逸了。希望票价不要太贵。”
/延伸阅读
遂渝铁路 全国第一条无砟轨道
2003年，成遂渝线中的一段——遂渝铁路，正式开工建设，这条全长100多公里的铁路不仅未来要承担连接四川和重庆的重任，此外，还有一项重要的试验在这条铁路上展开。
“发展高速铁路必须的无砟轨道铺设试验。”曾参与试验，如今是中铁二院工程集团有限责任公司总工程师的许佑顶回忆，当时试验段全长约13公里，共有300多名专业技术人员参与试验。
而所谓的无砟轨道便是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。“原本带有碎石的轨道无法承载高速列车的运行，不论是列车行驶的安全性还是旅客乘坐体验的舒适性都达不到要求。”许佑顶说，当时国家大力推进铁路建设，发展高速铁路，并积极从德国、日本等国家考察引进技术，“但是针对无砟轨道的核心技术，要么不肯出售，要么就是开出天价。”
要么自己探索突破技术封锁，要么永远花钱求别人，在这样的背景下，无砟轨道试验悄然拉开了帷幕。而此后，试验的成功也孵化促进了全国高铁轨道网络建设的顺利进行。
B 面孔
●曾经连接成都和重庆的老成渝铁路，随着岁月的流逝，逐渐退居“二线”。然而，它却承载着一代人的记忆，在这里，曾出现过无数面孔，有为省几角钱，宁愿被挤得透不过气的工薪阶层，有怕孩子上不了车，将其“丢”进窗内的母亲，这些面孔中，你是否看到了自己的影子？
当年成渝列车上的“我们”
成渝列车救了我学生一命
讲述者：童华池/年龄：70岁/身份：退休教师
对70岁的退休老师童华池来说，成渝列车是他生命中的重要组成部分，“我这70年中，成渝列车占据了其中24年。”
童华池是成都郫县人，1969年，他被调至金堂白果镇工作。从郫县到金堂，火车成为了主要交通工具。虽然常“抱怨”成渝列车太挤，但每每回忆起这条线路，童华池心中更多的是感激。
有一年，童华池的学生得了肠梗阻，在镇上医院检查后，医生束手无策，建议立马送去大医院治疗。当天晚上，童华池和另一位老师唐法松一起，用担架抬着生病的学生，连夜走山路来到红花塘火车站。
那个时间，并无慢车经过该站。“我们和车站工作人员说明了情况，他们立马向上面请示，让一条马上经过的快车，临时停靠，把这位学生送到了成都。”因为医治及时，该学生并无大碍。“多亏了成渝列车，才救了他一命啊。”童华池感叹道。
退休后，童华池回到了成都，而老成渝线上的红花塘火车站已停了客运，只剩下货运。“要是能再去坐一次火车就更好了。”
纪念章有老伴的一半
讲述者：朱光福/年龄：84岁/身份：退休铁路工人
21日下午，84岁的朱光福从书桌抽屉里拿出一枚纪念章，表面已出现锈迹。这是成渝铁路通车的纪念章，从1952年到现在，从重庆到成都，朱光福一直珍藏着。在他看来，这枚小小的纪念章，承载着太多记忆。
朱光福曾是打铁学徒，1951年成渝铁路沱江大桥修建，他成为桥工队的一名锻工。那时修铁路，全靠人力，当时，朱光福负责铆接，每一个螺丝都要自己敲进去。每天，他都要在没有保险绳的情况下，在桥上爬来爬去。“桥高几十米，最窄的地方只有50多厘米，尤其是没涨水的时候，腿都会不自觉地抖。”
朱光福和老伴张淑回结缘，也是因为成渝铁路。那时，张淑回就住在沱江大桥附近，两人因人介绍相识。“那个时候，嫁给铁路工人是件很骄傲的事。”张淑回说。
这条铁路上还有朱光福作为乘客的记忆。1954年，他所在的工厂从重庆迁至成都，他和老伴就是乘坐成渝列车来到成都。当火车经过沱江大桥时，朱光福望着窗外，十分自豪地和身边的人说：“这上面的螺丝是我装上的。”
爬窗进车厢一位母亲挤丢孩子
讲述者：费先生/年龄：52岁/身份：公务员
如果要用一个字来形容老成渝列车，成都市民费先生会脱口而出：“挤！”费先生老家在隆昌，上世纪80年代初，他从老家到成都读书，坐的就是老成渝列车。
那时候的成渝列车，“春运”的场景几乎天天上演。“想要买坐票，根本不可能。”一年暑假结束后，费先生从老家回学校。在火车站售票处排了几个小时的队后，他终于买到了一张站票。
“呜……呜……”随着一阵鸣笛声，一辆绿皮火车缓缓驶来。费先生背着重重的行李，被人群推搡着艰难地上了车。这次，他的运气不错，一个靠窗的乘客刚好下车，他眼疾手快，“抢”下了这个“特等座”。“能有位置坐就不错了，还靠窗，那是第一次遇到。”
刚到内江站，站台上的乘客就涌向了车门。“那时，车窗是可以打开的，但车上的人都会在到站前把窗户拉下，以免有人爬窗进来。”费先生说，当时，一个抱着婴儿的妇女却使劲地拍打窗户。以为有急事，费先生拉开了窗户，哪知妇女立马将怀中的孩子“推”到他面前，丢下一句“帮我看一下”，便冲向挤火车的人群。
十分钟、半个小时、一个小时、快三个小时了，火车已到达简阳，可这位妇女依旧没出现，看着怀中酣睡的婴儿，费先生急出一身汗。
火车快到成都时，这位妇女终于出现，脸上全是泪水，旁边站着列车员。原来，因为太挤，她上车后把车厢方向搞错了，“当时火车上的广播又坏了，列车员只能一节一节车厢地找孩子。”说起这段经历，费先生哭笑不得。
如今，坐在宽敞、安静的动车车厢内，费先生也时常想念过去挤火车时的嘈杂，“不仅是我，那也是很多人一段抹不去的回忆。”（华西都市报记者熊浩然、吴冰清 实习生邓绍希、赵诗柯 摄影陈羽啸、雷远东）
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