最近一段时间内，不管是国外还是国内，豪华车市场的低沉已经成为不争的事实，而一些超跑厂商长久以来的好日子也到了拐点。
先是今年5月份意大利6.7级的大地震让这个超跑之乡瞬间陷入了供给危机，法拉利、兰博基尼这些著名的超跑厂商都面临着停产重建，而在此之前包括超跑市场在内的意大利汽车市场已经处在风雨飘摇的边缘，甚至意大利汽车销售协会主席Filippo Pavan Bernacchi一度表示“由于意大利的汽车销量已经连续五年下跌，到今年年底约有三分之一的意大利经销商面临关门”。
使得意大利车市日趋阴霾的不仅仅是自然灾害的原因，持续的欧债危机同样让身处欧洲市场的意大利伤痕累累，整个意大利车市急速下滑至十几年的冰点。
而一向火热的中国豪华车市场似乎也到了瓶颈期，虽然各大豪华品牌都在宣称自己的业绩、产销量增长如何迅速，但是终端市场关于“压库”、“赔钱”、“退网”的消息一直都没有中断过，而燕骏将旗下多家豪华车4S店转卖给宝信的消息更是让豪华车市场的现状显得“雾里看花”，始终隔着一层。
不管是意大利市场也好，中国市场也好，大家关注的都还是一些比较大众的豪华品牌，诸如奔驰、宝马、奥迪，这些豪华品牌对于国内的消费者来说几乎如数家珍，就连保时捷、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂这样的超跑厂商对于消费者来说也并不陌生，这些豪华车厂商尽管问题也出现了不少，至少还不会沦落到破产的地步，但是一些比较小众的超跑厂商就没有那么幸运了，Artega、Melkus、Gumpert这三家德国小众超跑厂商接连向德国法院申请临时破产，让一些关注他们的粉丝感到情绪低落。
Artega
最先申请破产的是Artega，虽然对于Artega的名字可能并没有多少人知道，但是参与Artega设计的可都是元老级的人物，前劳斯莱斯主席是其负责人，而阿斯顿•马丁著名设计师Henrik Fisker则是该品牌旗下Artega GT的主要设计人员。
Artega GT的概念车型最先出现在2007年的日内瓦车展上，而在今年的日内瓦车展上Artega GT的Coupe版车型则又得到了不少的关注度，尤其是那全天景式的透明车顶更是让人惊艳，同时该款车型也得到了“媲美保时捷911”的美称，但是好景不长，日内瓦车展结束几个月之后这家超跑制造商就向德国的法院申请了破产。
就在大家认为Artega再也不会回来的时候，Artega的负责人近日却宣称公司得到了多家投资机构的注资，而今后研发的重点也将转移到电动豪华跑车上去。
虽然超跑电气化不失一个好决策，但是反观美国豪华跑车菲斯克、特斯拉，德国的电动超跑能走多远仍是一个值得商榷的问题。
Melkus
相对于年轻的Artega来说，Melkus的历史要显得久远一些。1979年Melkus开始生产名为RS1000的超级跑车，但是由于资金不足在1986年Melkus RS1000停产，Melkus关闭了大门。
2006年，Melkus汽车公司卷土重来，推出全新 RS2000跑车进军车市。由于RS2000的销量远低于预期，每年25辆的销售目标成为Melkus继续前进的路途中最大的绊脚石。
而目前掌管Melkus的Sepp Melkus（创始人Heinz Melkus的孙子）表示：“新的注资是Melkus得以重返超跑市场的唯一条件。”
Gumpert
提到Gumpert旗下的Apollo车型，超级跑车爱好者应该很熟悉。超低的底盘、炫酷的造型、强劲的动力也的确为这款车书写了美好的前景。
但是在8月份这个看起来前途光明的超跑制造商还是倒在了临时破产文件之上，而致使Gumpert破产的最重要的原因是其在开拓中国市场上面耗费了大量的财力物力，而对其本土的欧洲市场过于放松。尽管Gumpert最终破产，但德国法院为Gumpert指定的管理人Scheid则声称：“Gumpert的状况仍然良好，未来随时可以重返超跑市场。”
而Gumpert的实际负责人Roland Gumpert也表示了同样的态度：“Apollo车型在德国本土市场以及欧洲市场的销售可圈可点，目前收到来自这两个区域市场的订单已有足够的数量，我们会继续生产以满足欧洲市场的强烈需求，我们有希望在本周内再卖出一辆车。”
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