行进中国｜两分钟，铸就汽车“硬核骨架”

16000T超大型智能压铸单元。人民网记者 王郭骥摄

 高温铝液注入模具，万吨压机瞬间合模，短短两分钟，一件大型汽车结构件精准成型。近日，人民网“行进中国”调研团走进东风汽车一体化压铸生产车间，近距离感受汽车制造从“百件拼焊”到“一体成型”的科技变革。

车间内，数字屏显示着设备工作状态。人民网记者 张隽摄

 车间内，10000吨、16000吨两台超大吨位压铸装备有序运转，组成行业领先的、也是全球最大的一体化压铸产线。据东风汽车研发总院先进材料工艺技术负责人齐叶龙介绍，这座2025年建成投产的一体化压铸工厂，毗邻岚图云峰工厂，形成特色“厂中厂”协同生产模式，产品主要配套岚图、猛士、奕派等东风旗下整车品牌。

一体化压铸生产车间，机械臂正在运作。人民网记者 王郭骥摄

 “5月30日刚发布的一款新车上，一体化压铸电池箱体已实现量产，原本上百个独立零件整合为单一构件，以往数小时的制造流程，如今仅需2至3分钟即可完成，生产效率实现百倍跃升。”齐叶龙介绍，一体化压铸工艺只需一套模具即可成型，大幅减少模具开发、工位布设、人力投入及跨厂物流成本，生产流程更加精简高效。

一体化压铸生产车间，自动化设备正在工作。人民网记者 王郭骥摄

 效率革新之外，该技术还在绿色低碳、整车性能、安全耐用、降本增效等方面实现全方位突破。据统计，相比传统拼焊工艺，采用一体化压铸工艺后，车辆后地板可减重20%，车身扭转刚度提升5%以上，在强化车身安全性、结构稳定性的同时，有效降低整车能耗、延长新能源汽车续航里程。

一体化压铸生产车间。人民网记者 王郭骥摄

 “随着一体化压铸技术逐步普及，行业产业链持续成熟，技术分摊成本稳步下降。叠加车辆轻量化政策导向，整车轻量化的经济优势将进一步凸显。”齐叶龙表示。

30km/h中速碰撞维修经济性试验及座舱表现。人民网记者 郭婷婷摄

 据了解，该一体化压铸工厂一期可年产20万件汽车轻量化部件，后续规划新增4条生产线，届时工厂全面建成投产后总产能将提升至60万件，持续为新能源汽车智造升级赋能。(周雯 张隽 郭婷婷 周恬 王郭骥 彭昀迪)