继比亚迪推出电动车E6并试水出租车市场后，各大汽车公司的新能源战略相继加快进程。日前上海汽车荣威(微博)E50上市，上汽宣布将这款量产电动车推向私人消费市场。
上汽选择将电动车推向私人消费市场，在于对荣威(微博)E50的成本控制更为自信。上汽乘用车公司副总经理蒋峻对 《每日经济新闻》记者坦言：“电动车所节省的油费以及购买电动车所享受的补贴，加上(对于上海消费者来说)所节省的牌照费用，荣威E50使用5年能省下一辆车钱。”
目前上海新能源汽车补贴政策已上报国家四部委，正在等待最终审批，政策包括上海计划免费发放2万张新能源车牌照。有了政策扶持等外部动力，上汽在新能源领域将首先发力私人市场，但是从用车环境来看，配套设施不够完善等问题依然是不少消费者的顾虑。
进军私人消费市场
在诸多汽车公司加速打造电动车争夺政府公务用车、公共服务市场时，上汽却另辟蹊径，不仅将荣威E50推向公共市场，而且计划将这款车推向私人市场。
在上汽看来，开拓私人消费市场主要是因为荣威E50具有明显的成本优势。
蒋峻替消费者算了一笔账：荣威E50的电池容量为18千瓦时，按照国家每千瓦时3000元的补贴标准，这款车将可以享受5.4万元的消费补贴;同时，由于上海正在申报电动车每千瓦时补贴2000元的政策，如果申请通过，这款车还可再享受3.6万元补贴。这意味着，购买一辆售价为23.49万元的E50将直接获得9万元的购车补贴。
此外，上海拍牌政策已经推行多年，目前汽车牌照拍售的市场均价已经达到6万元左右。有消息称，为了推进新能源汽车的市场化进程，上海今年将出台新能源车免费上牌的政策。如果这一政策实施，上海的车主将能够省下6万元左右的牌照费用，再加上购车补贴，消费者购买一辆荣威E50车能够节省约15万元的成本。
不仅如此，如果按照E50预计60公里等速的百公里能耗公告值和上海市民用电价格计算，消费者行驶每百公里的电费将不足8元。如果以每天上下班行驶50公里计算，每天的电费支出仅为4元，而使用同级别燃油汽车，每天油费支出至少30多元，由此来看，使用5年将能够省下4万多元的用车成本。
“这就相当于5年节省了一辆小型车的钱，如果再加上国家和地方对电动车的补贴，省下的前能再购买一辆荣威E50。”蒋峻表示，“这应该是私人消费者能够承受的购车和用车成本。”
据了解，根据今年年初上汽集团与上海汽车城签署的 《新能源汽车示范项目谅解备忘录》，首批200辆荣威E50即将通过上海汽车城旗下的新能源汽车销售公司上海高瞻新能源车销售公司首先面向私人开始销售。
新能源车型逐步完善
对于上汽而言，荣威E50上市的意义不仅仅是为其开启了电动车私人消费市场，还标志着上汽的新能源布局在逐步完善。
据了解，早在2004年上汽集团就启动了燃料电池概念样车项目，并于当年完成并通过科技部验收，投入公众宣传展示和路试试验。2005年，上汽集团与上海交大、同济大学签署新能源汽车战略合作协议，加快了新能源汽车的发展步伐。
2009年，上汽集团明确了荣威新750混合动力轿车、荣威550插电式强混轿车和荣威E50纯电动轿车的产业化时间表。
经过两年的研发，2011年11月，上汽推出了荣威750中混新能源产品，再加上近日推出的荣威E50电动车，以及今年年底准备量产的荣威550插电式混合动力车型，上汽已经完成了上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫所说的“从混合动力到插电式混合动力、再到电动车”的新能源布局。
不仅如此，荣威E50的推出，还标志着上汽已经掌握了电池、电机、电控三项电动车研发的核心技术。据了解，与多数车企依据现有车型平台开发新能源车有所不同，上汽为E50单独建立了一个全新的整车平台。
据陈志鑫介绍，E50电池技术来自旗下上海捷新动力电池系统有限公司生产的磷酸铁锂电池;电机技术来自上汽集团控股的汽车零部件供应商华域汽车;而电控技术也完全依靠自主研发。
市场环境制约消费
虽然目前上汽已经具备了较为完善的新能源布局，并开始将电动车投放私人市场，但不得不承认的是，目前电动车的推广依然存在较大的难度。
据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前9个月，国内主要乘用车企新能源汽车销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。
有媒体报道称，上海市场目前累计示范推广的新能源汽车仅2000辆左右，2011年荣威750、通用新君越混合动力轿车合计产销1000多辆。这一数字与上海市2015年新能源汽车累计产销目标3万辆相差甚远。
“从目前来看，电动车推广最主要的障碍还是在于基础配套设施还不够完善”。业内人士分析认为。
为了解决基础设施的问题，上汽荣威E50采用了家庭普通电源的充电模式，充电时间设定在6小时左右，并且续航里程保持在120公里以上。对于这一基本符合私人家庭用车需求的充电模式设置，仍然有消费者表示怀疑。
对于消费者的观望态度，蒋峻也坦言：“目前来看，电动车依然属于前瞻性的产品，电动车市场还处于发展初期，所以市场的容量现在并不大。”
他认为，根据国外对于新能源汽车的市场推广情况，仍然需要政府更为大范围的推广。“首先，需要政府提高配套设施跟进的速度，这非常重要。另外，在目前新能源车还没有形成完全的产业链、成本比较高的情况下，国家和地方政府一些补贴的推进力度就显得非常重要。”对于电动车的未来，蒋峻充满信心，“如果这两方面能够到位，我们在未来几年将能够看到新能源汽车市场逐渐成长起来。”
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