作为又一落户国产的豪华品牌，奇瑞捷豹路虎项目的每一步进展都会受到业界的广泛关注。根据项目进度，新车将在今年第四季度实现正式投产。今天我们就现有消息率先对国产揽胜极光进行解读。
作为又一落户国产的豪华品牌，同时也可能是中国最后一个汽车合资项目，奇瑞捷豹路虎项目的每一步进展都会受到业界的广泛关注。在获得国家发改委批准一年多之后，该项目首款车型——国产揽胜极光终于在项目所在地江苏常熟的奇瑞捷豹路虎总装车间悄然迎来下线，而根据项目进度安排，新车有望在今年第四季度实现正式投产。由于目前尚无官方正式信息发布，因此我们将在这里根据现有消息率先对国产揽胜极光进行初步解析。 编辑视点：国产路虎揽胜极光在外观和尺寸方面与进口车型基本保持一致，动力总成则将脱离福特束缚而换装Ingenium系列发动机，价格方面预计有望低至35万元区间，从而与国产奥迪Q5和奔驰GLK实现直接竞争。 外观及尺寸方面与进口车型无二致 根据曝光的下线仪式照片，可以看出国产揽胜极光与进口车型在外观方面别无二致，这无疑是个好消息。对于国产车型而言，排除依然继承的品牌光环及独有的价格优势外，这副号称“史上最漂亮的路虎”的外观设计显然将继续是吸引潜在消费者的最重要因素，要知道，当年引发揽胜极光加价热潮的很大一部分原因就是归结于此，因此保持原滋原味的进口车型外观绝对是奇瑞路虎国产项目的明智决定。 海外车型落户国产后加长轴距早已成为中国市场上一道独特的风景，不过好在这股风潮目前还仅停留于轿车范畴，尚未影响到SUV领域。正如其他豪华品牌国产SUV车型一样，目测此次下线的国产揽胜极光也没有对轴距进行加长，我们预计理应该车将继续维持进口五门车型4365/1965/1635/2660mm的尺寸水平。尽管更长的轴距对后排乘坐空间必然会有所改善，但也会随之改变揽胜极光现有的车身比例，可能会对整车外观的协调性造成一定影响，何况揽胜极光的目标用户群显然也不会把空间作为决定是否购买该车的第一要素。 动力总成脱离福特束缚，换装Ingenium系列发动机 如果说外观和尺寸都还基本维持原状的话，那么国产车型动力总成部分则将会有翻天覆地的改变。目前进口揽胜极光提供两款发动机，包括代号为204PT的2.0T涡轮增压汽油机和代号为224DT的2.2T涡轮增压柴油机，其中前者由福特提供，即蒙迪欧上搭载的那部EcoBoost系列2.0T发动机，而后者则来自PSA集团，如此看来，揽胜极光在发动机部分明显受制于人（事实上包括发现4和揽胜所用的3.0T柴油机及5.0L机械增压汽油机等也均由PSA和福特供货），而这也是捷豹路虎集团所急于改变的状况。恰好在独立研发动力总成这一块，奇瑞有着相当丰富的现成资源和经验，因此能够获得有力的动力总成支持也是捷豹路虎当初将合作对象选定奇瑞的重要原因之一。 根据消息，国产揽胜极光将换装全新Ingenium系列2.0T汽油机，尽管捷豹路虎集团宣称该系列机型由自家独立研发，但对于这家长期以来依靠外购发动机度日的车企而言，在刚与奇瑞联姻之后不久便迅速实现动力总成独立不免令人生疑。根据我们搜索到的相关信息，这部Ingenium系列2.0T汽油机极有可能就是在奇瑞已有代号为SQR484J的2.0TGDI汽油机基础上改进而来，而在当初奇瑞捷豹路虎项目的发改委批文中也明确提到，2.0T发动机实则来自奇瑞。至于捷豹路虎官方的说辞，显然更多程度上是为了自保身价。 各位无需听到奇瑞二字就为国产揽胜极光捏一把汗，事实上，奇瑞在动力总成自主研发方面具有相当深厚的功力和造诣，产品阵营也颇为丰富，除与捷豹路虎合作外，奇瑞动力还实现向诸如日本川崎重工此类企业出口发动机。回到这款2.0TGDI汽油机，实际上其早在2009年便已问世并曾入选2010年度十佳发动机，由于采用了涡轮增压及缸内直喷等多项技术，即便以今天的指标衡量也不会显得落后，只是138kw/290N.m的账面参数相比福特2.0T发动机177kw/340N.m的指标来说略有不足。为了避免国产车型与进口车型存在明显动力差距，奇瑞及捷豹路虎双方都会对该机型进行重新调校，预计届时有望会以接近甚至是超越福特机型的指标公布于众，当然，最终的产品代号也只会表明这是一部Ingenium系列发动机，而与奇瑞在名义上彻底划清界限。 价格门槛或低至35万元区间，竞争国产Q5及GLK 之于任何车型而言，国产的意义无非在于减少单车成本继而降低售价，以提高市场占有率和利润率，从而实现品牌效益及经济利益的全面提升，对此奇瑞路虎项目也不会例外，因此实现国产之后，揽胜极光在售价方面必然相比当前会有明显下调。当前进口车型官方报价在52.8至66.8万元之间，刨除关税、运输等进口所需费用，加上本土化生产人力、物流等其他费用的优化，再结合发动机由外购改为自产的因素，预计国产揽胜极光价格门槛理应可以跌破40万元大关，从而降低至35万元区间内。 市场方面，相信一汽奥迪Q5及北京奔驰GLK将会成为国产揽胜极光最为直接的竞争对手，目前这两款车型月均销量基本分别稳定在9000和5000辆上下，可以说是牢牢占据同级市场冠亚军宝座。对于这样的业绩，作为后来者的揽胜极光若想向它们发起挑战就必然需要在价格及配置上表现出更多诚意。而且随着豪华品牌加速国产，不久之后沃尔沃、英菲尼迪及讴歌等同级新成员也将会陆续到来，在这块充满机遇与挑战的国产豪华SUV市场上奇瑞路虎究竟能作何表现，我们将拭目以待。
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