据中汽协统计显示，我国自主品牌乘用车全年销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点。其中，自主品牌轿车销售277万辆，同比下降17.4%；占有率为22.4%，比去年下降5.6个百分点。而在其中本就市场份额极为有限的合资自主品牌的日子就更显“夹缝中求生存”了。
遭遇瓶颈
对于合资自主品牌而言，其有合资品牌血统、有多年技术沉淀、车型较有“历史”（拥有原型车），且多采用原型车“换标”，是比较符合消费者在意性价比的购车标准的，通过市场表现看市场对其认可度也是颇高的。
2011年，理念和宝骏问世，年销量为7.29万辆。次年思铭和启辰也相继面世，合资自主品牌销量随之攀升至19.08万辆，2013年，合资自主品牌进一步攀升，同比提升23.3%至23.51万辆，增幅明显高于乘用车市场平均水平。2012和2013这两年合资自主品牌销量占乘用车市场总销量的比重均为1.4%，占自主品牌的比重分别为4.1%和4.2%。但是好景不长，到了去年前半年，合资自主品牌增速开始大幅放缓，前6月销量10.89万辆，较去年同期仅增1.1%，远低于前两年水平，同时也低于乘用车市场整体增幅，其占乘用车市场和自主品牌的比重均有下降，分别降至1.2%和3.7%，这不仅受大环境的影响，也有品牌重视度不够和产品自身缺乏创新及消费者黏性减弱等因素。
企业重视程度直接影响产品销量
广汽本田的理念S1可以说是第一款合资自主的产物，但是市场表现则最差强人意。去年12个月理念销量仅为0.45万辆，相对2013年1.39万辆的销量，累计同比下降68%。在6万-9万元车型中的份额也仅占0.17%。在上市之初销量已有走跌趋势。
思铭也有着同样的命运。从其销量来看，思铭上市之初，首月3022辆的销量已是月度最高销量，其上市后销量则出现下滑趋势，其余各月销量均未能再突破3000辆。据统计，2014年思铭累计销量仅1.1万辆，累计同比下降27%，在东风本田体系中，其份额仅占3.75%，9万-13万元车型中份额仅占0.22%，与理念S1不分伯仲。
丰富产品线是另一出路
相对理念、思铭，宝骏出自微车巨头上汽通用五菱，同时宝骏受到的重视度相对较高。上汽通用五菱对宝骏品牌采用独立渠道进行销售，2014年宝骏累计销量18.16万辆，相对2013年10.05万辆的销量，累计同比增长81%。在合资自主品牌中，其增幅最大。但是宝骏产品线仍较为简单，仅乐驰、宝骏610、宝骏630以及宝骏730。而面对目前汽车消费结构升级以及小型车、微型车市场萎缩等因素影响，未来宝骏也将面临较大压力，所以想在接下来的日子继续保持增长，丰富产品线是当务之急。
建立独立渠道引领成功案例
目前看，在合资自主品牌中，最吃香的要算启辰，虽然不是第一个自主品牌，但是其销量持续保持增长。东风日产对启辰品牌重视度也较高，启辰采用独立渠道进行销售。在最初的2012年，启辰首款新车虽在上市之初刷新了车市新品牌销量纪录，但随后在2012年秋天，面临低迷的市场大势，启辰产品线单一、网点数量少等劣势被放大，销售形势则急转直下。随后启辰则做出调整，迅速开通1500家二级销售网点，销量也开始反弹。目前，启辰旗下的专营店数量达到180家，二级网点的数量达到2000多家，覆盖到全国的151个地级市。完成在城市、区县和乡镇市场的立体覆盖和纵深渗透。
截至去年年底，启辰累计销量11.35万辆，相对2013年10.54万辆销量，同比增长8%，高于自主品牌同期增长水平。
2011年，根据国家政策，汽车合资企业要扩大产能，异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。所以很多合资自主品牌的推出避免不了成为主品牌发展的脚手架或垫脚石，也正因此，逐渐变成了“样子货”或者糊弄了事的产物。合资自主品牌的优势其实非常明显，想有所作为，机会也远大于真正白手起家的自主品牌。
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