近日，2016年新能源汽车地方补贴标准陆续出炉。截至3月，已有北京、深圳、河北等16个省市明确了补贴标准。相比2015年的补贴标准，部分地区如江苏、海口、青海、沈阳等地略有收紧。在地方补贴政策悬而未定的地区，呈现出多种销售模式并存的状态。
“在当前特殊宏观经济形势下，新能源汽车多种销售模式并存是市场发展的必然趋势。不同销售模式都值得新能源车企和经销商尝试。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖在接受人民网记者专访时表示。
现象：政策悬而未定致销量缩水 车企卖车各有其法
据中汽协最新数据：2016年前两个月新能源汽车累计销售3.57万辆，相比2015年12月8.4万辆的销量下降57.4%。“补贴政策的调整和多地政策未出台是导致新能源汽车销量落差之大的主要原因。”中汽协副秘书长姚杰表示。
记者通过采访不同品牌4S店发现，为留住市场，各车企及其经销商采取不同方式度过补贴空窗期：或是车企“垫补”，或是参考旧补贴标准进行定价，或是与购车者签订协议，待政策落实后再将地方补贴费用退还消费者。
记者致电荣威新能源汽车经销商上海祥瑞汽车销售服务有限公司获悉：当前荣威新能源车在上海地区均有现车，而且享受国家补贴，地方补贴部分由厂家先行垫付给消费者。
上海联通比亚迪4S旗舰店销售顾问吉明新告诉记者，目前购买比亚迪新能源车型，可享受国家补贴。至于地方补贴，消费者只能在地方补贴政策落实后拿到。该销售人员同时向记者表示：目前店内无现车，调配车型到店需要一周左右的时间。
北汽新能源在上海地区则沿用2015年的国家+地方标准进行定价，销售表示在新政策出台后，将按照新的补贴标准定价。
分析：多销售模式并存是市场发展必然 过度强调统一弊大于利
苏晖在接受人民网记者采访时表示，新能源地方补贴空窗期，车企和经销商采取多种销售形式，是新能源汽车市场发展的必然趋势。产业成长，市场放开，各种销售模式都值得车企积极尝试。
当前，我国新能源汽车产业发展遇到两个瓶颈，一是产品端，电池问题；二是以应用端为代表的充电设施建设需要完善。苏晖分析：新能源汽车产业在质量、技术方面的标准还有待统一、规范。但在该产业的其他方面过度强调统一则会束缚其发展。城乡、区域发展不平衡是当下中国经济的特点之一。一个标准并不适合所有地区。各地区还需因地制宜，制定符合当地发展规律的新能源补贴标准和产业标准。
谈及补贴的退坡，苏晖表示：当前新能源汽车成本高，国家适当给予补贴无可厚非。随着产业链的不断成熟，产品成本将降低，可供消费者选择的余地将越来越大。厂家若仅依靠补贴生存，迟早被市场淘汰。
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