上汽前三季净利占车企半壁江山 一汽夏利亏损亿元

 原标题：上汽前三季净利占车企半壁江山 一汽夏利亏损亿元

　　随着2016年三季报披露完毕，上市的整车企业和经销商三季度业绩变动成为投资者关注的焦点。记者发现，2016年汽车销量的回暖不但使得整车企业业绩出现了整体上扬，同时这种热度也传导到经销商集团。数据显示，2016年上汽集团与广汇汽车的净利润差距已从去年的17倍缩减至11倍。

　　据Wind数据统计显示，今年前三季度，23家上市整车车企业绩整体上扬，近七成企业实现净利润增加，行业净利润达到16.55%。上汽集团净利润为230.92亿元，居全行业之首；而另一端，一汽夏利难改颓势，亏损8.25亿元，为行业倒数第一。

　　另一方面，在统计的8家经销商企业中，平均利润由去年的2.36亿元上涨至3.30亿元。去年刚刚以95亿元收购宝信的广汇汽车继续领跑，前三季度净利润达20.04亿元，相比上年同期的12.45亿元，增幅达61..01%。而国机汽车和申华控股相比去年同期净利润出现下滑。其中申华控股前三季度亏损达1.69亿元，盈利能力堪忧。

　　上汽净利润占车企半壁江山

　　《证券日报》记者统计发现，23家上市的整车企业营收、净利润合计双双实现增长，今年前三季度营收合计实现9648.39亿元，同比增长14.59%，净利润则增长了18.29 %，由去年同期的437.96亿元攀升至518.07亿元。其中，有15家企业业绩优于去年同期，占比超六成。

　　前三季度，上汽集团230.92亿元净利润收入使其不但成功卫冕最赚钱车企，这一成绩也几乎占到了23家整车上市公司归属母公司股东净利润总和518.07亿元的半数。排在第二位的是长安汽车，净利润为77.39亿元。此外，盈利排名靠前的公司还包括长城汽车、广汽集团、比亚迪，归属于母公司净利润分别为72.1亿元、56.1亿元、36.6亿元，较上年同期分别增长约16.1%、107.6%、86.9%。

　　亏损垫底的几家公司包括一汽夏利、一汽轿车和金龙汽车，亏损额分别为8.5亿元、7.2亿元和1.0亿元。

　　净利润实现增长企业中，亚星客车表现最佳，前三季度净利润增幅高达156.4%。另外中通客车和小康股份增幅也可圈可点，分别达到了141.5%和138.6%。分析认为，这主要与其去年同期基数低有关。此外，净利润同比明显走低的还有江铃汽车，力帆股份和东风汽车，净利润跌幅均在三成左右。

　　值得一提的是，广汽集团今年前三季度净利润增幅也实现了三位数的增长至56.09亿元，营业收入增幅达81.4%。而得益于新能源汽车业务快速发展的比亚迪，前三季度营业收入仅次于上汽集团，达到727.98亿元，净利润同比增长86.8%至36.64亿元。

　　而在榜单靠后业绩下跌的企业中，一汽夏利继去年亏损8.54亿元后，再度巨亏8.25亿元。一汽轿车、金龙汽车和金杯汽车前三季度净利润由盈转亏，其中一汽轿车在去年同期盈利1700万元的情况下，今年前三季度亏损了7.16亿元。

　　广汇净利润超国机汽车四倍

　　经销商方面，今年前三季度，国机汽车净利润为5.35亿元，广汇汽车同期净利润超其近四倍，而位列去年经销商集团百强第三位的中升控股，半年净利润已超国机汽车前三季度净利润，据此今年经销商集团三甲座次或生变。

　　10月28日，国机汽车发布了第三季度财报，今年前三季度，国机汽车营业收入为390.81亿元，同比下降22.66%，净利润为5.35亿元，同比下降3.17%，值得一提的是，今年的半年报中国机汽车就出现了营收和利润“双降”，时至第三季度，国机汽车依然难扳颓势。

　　事实上，从去年第四季度开始，国机汽车受到进口车市场严重下滑、天津港爆炸及汇兑损失等因素影响，不但第四季度净利润为负，营收与利润下降也始终难以缓解。

　　与此同时，广汇汽车近日也发布了第三季度业绩财报。报告显示，公司前三季度营收896.9 亿元，同比增长37%，归属母公司净利润20.0 亿元，同比增长65.1%，对应每股盈利0.36 元。

　　记者注意到，今年前三季度，广汇汽车的净利润已经超过去年全年净利润19.88亿元。另外，前三季度广汇汽车与国机汽车的净利润已经拉大至近四倍。

　对此，广汇汽车表示，公司2015年度收购的项目在2016年逐步产生业绩；2016年前三季度通过收购使得广汇汽车业务规模快速扩张；在运营方面加强精细化管理及严格费用管控等所致。

　　另外，记者观察到，在港股上市的中升控股上半年营业收入317.42亿元，净利润已经达到6.79亿元。虽然中升控股并没有发布第三季度财报，但从中升控股的半年表现来看，其营业收入已超过国机汽车年中营业收入55.5亿元，净利润更超过国机汽车前三季度累计净利润。据此，去年位居汽车经销商集团百强第二位的国机汽车，或将难保亚军席位。

　　业内人士表示，2015年百强经销商集团在后市场方面的业务总规模就已达到万亿元。汽车后市场已经成为竞争重点，新的行业巨头正在崛起。经销商集团未来应具有交易主体的资源能力，在锁定住现有客户资源的同时，挖掘再次交易的可能性，构建一个新的后市场交易方式，其中汽车保费、二手车交易额、汽车金融规模将成为经销商集团未来收入增长的主要来源之一