一辆车从生产厂运送到4S店期间往往会经历上千公里的运输路途和长时间的停放，为了向顾客确保新车的原厂性能和安全性，PDI检测（Pre Delivery Inspection，即售前检测）是新车在交车前必须通过的检测。但记者发现，在实际销售过程中，部分4S店没有落实到位，本来必不可少的售前检测变得如同走过场。
今年5月，车主江女士在河北邢台杭龙斯柯达4S店购买了一辆新车，正式上牌之前，江女士在驾驶中发生了剐蹭事故，为了节省时间，她把车开到了单位附近的独立维修店内补漆。结果店内技师查验车辆时发现，除此次事故剐蹭点外，该车车盖右侧有一明显喷漆后留下的与原车车漆漆面不同的斜线，且接缝不匀称，技师提醒江女士可能该车在出售之前就曾发生过事故。
随后江女士与4S店交涉，4S店调查后给出的解释是，该车曾被4S店的县级渠道合作商提走售卖，在县内运输过程中发生了剐蹭事故并进行了修补，后来该车一直没有卖出，便又运回该店，随后卖给了江女士。不过，4S店此前对剐蹭事故并不知情。针对这种情况，江女士向4S店索要相应赔偿，经过进一步协商，4S店承诺可退换车。
为何购买新车却买到事故车？正是在售前检测环节出了问题。据记者了解，正规的售前检测应该当着消费者的面做，一辆中高端车的检测时间大约需要40分钟。但江女士由于是第一次购买新车，并不懂什么是售前检测。那一项项检测后才能打钩的内容，4S店到底有没有按流程保质保量地做完，谁也不能证明。于是江女士只是看到了4S店的检测报告就签字确认。
像这样的售前检测引发的纠纷，近年来出现不少。有4S店从业者对记者透露，不少4S店为了降低成本，售前检测只是走个过场，更有甚者对消费者收取售前检测费，让原本由商家承担的费用转嫁给消费者。
一些消费者因为不懂流程，助长了行业的不良风气。中国汽车流通协会副秘书长郎学红提醒，售前检测是全球通行的流程，理论上来说，售前车辆如果存在钣金、喷漆的情况，应该告知消费者。但在实际操作中，由于各个厂家的《新车交车前检查手册》对于瑕疵的定义不同，范围宽窄不统一，需不需要告知消费者的尺度也就不同，容易出现纠纷。
中国汽车流通协会副秘书长刘文姬介绍，此类问题的最主要原因还是缺少统一的行业指引。近期协会已经在起草关于售前检测的指引规范，目前还在征求意见阶段，争取明年上半年出台，引导行业自律。
此外，刘文姬指出，由于汽车是耐用消费品，关乎消费者的安全，因此才会有售前检测。但由于目前行业的不规范，容易出现一些检测不到位或者检测问题修复却未告知消费者的情况。遇到这种问题时，消费者究竟该如何维权？刘文姬建议，除增进对汽车售卖过程的了解外，还需要注意留存证据，证明故障是经售前维修而非消费者自己造成的。
《 人民日报 》（ 2016年12月19日 10 版）
中国汽车报记者 涂好运
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