自2004年开始迎新，广州大学城迄今已经走过整整10个春秋。大学城现有学生16万人，是中国在校生最多的大学城之一，也是国内运营最为良好的大学城，称其为“第一大学城”并不为过。广州大学城的建设改变了广州、广东乃至华南地区的教育结构，对广东高等教育毛入学率的提高起着举足轻重的作用，也为广东高等教育10年的发展奠定了坚实基础。回望广州大学城10年发展，瞭望它的下一个10年，很有意义。
十年之前：
300亿元筑就学城
大学城今年已是建城10年。从开工建设到“大学城提升计划”，广州大学城十年的变化发展，这一切对身在其中的人而言，也足以感到惊奇。
来自省教育厅的统计数据显示，10年间，大学城一共为广东输出近40万大学毕业生。我国两院院士以及欧美的外籍院士、国家“千人计划”入选者等一大批海内外高层次人才被引进到广州大学城工作。
一期筑楼过百栋 集中供冷冠全球
广州大学城位于番禺小谷围岛，岛上建大学城全国罕见，面积为18平方公里的它是在击败5个候选竞争对手后才脱颖而出的。 2003年1月21日广州大学城开建，10万建设大军日夜施工确保进度。他们来自全国40多家建筑企业，为的就是实现“建设全国一流大学城”和确保“2004年9月招生开学”两大目标。
广州大学城建设指挥部选聘60多名专家院士，共举行了153次咨询、论证、评审会。2003年10月15日，首批三所高校广东外语外贸大学、广州大学和广州美术学院率先在小谷围打下第一根桩，一期工程10所高校的主体建筑就有141栋。在大学城3.5万根桩基中，一类桩达到82％，二类桩占18％，没有一根三类桩。“而在一般建筑中，有一两根三类桩都算正常”。
最后算下来，广州大学城建设资金投入近300亿元。它把电力、通讯、燃气、供水、供冷等市政管线统一布线，建成国内距离最长、规模最大、体系最完整的“共同沟”；建起全球最先进的热电冷三联产分布式能源站；建起全球最大区域集中供冷项目；建起全国最大的分质供水系统。
2006年12月，广州大学城荣获建设部“中国人居环境范例奖”。广州大学城对广东高等教育更为重要的意义是，从2002年到2013年，广东高等教育毛入学率从15.3%提高到30.5%，在大学城就读的本科生、研究生数量分别约占全省的15%和30%。
据统计，广州大学城的10所高校全部都具备硕士研究生培养资格，当中7所具备博士生培养资格。拥有国家二级重点学科58个。10年来，更有一大批高水平科研平台落户大学城，例如中山大学广州超算中心等多个重量级科研平台，大大提升了大学城的总体实力。
大学城的日与夜
食：从23个学生饭堂到尝不完的食肆
一大早，运载着面包和糕点的货车就会隆隆地驶进校园，率先打破学校宿舍区的沉寂。10所高校23个饭堂的后勤员工们早早地来到厨房，穿好围裙后各司其职，开始为学生们准备种类丰富的早餐。学生们的学习生活在生活区和学习区间渐次展开，他们的午餐和晚餐多数时候也是在这23个饭堂解决。
但有时，学生也愿意三三两两下个馆子。广州大学城内有多少食肆，即使独步江湖的吃货也无法做出统计。广州大学城里有7个用于吃饭而不是制作吃饭原料的农庄，还有三个集中的吃饭中心——广州大学商业中心、北亭中心和贝岗村。
贝岗村里中大“校内”的GOGO新天地餐馆、水果、地摊占满了整条街，新天地的商铺更超过590个，家家都生意火爆，每天人流量超过3万人次，周末甚至能达到五六万人。要是愿意的话，他们还可以到生物岛或长洲岛打牙祭。
这座岛上共有2家麦当劳和1家肯德基，分别位于3个商业中心中。在广州大学商业中心的KFC里，店员抱歉地说，所有的汉堡里现在只有香辣鸡腿堡了。而在北亭广场的M记，几位拿着球拍的中年男人告诉店员他们要12份板烧鸡腿堡套餐，好久没有在深夜接到大订单的员工如临大敌，招呼着在厨房休息的伙计赶紧出来工作。
住：从昼夜安保的宿舍到数不尽的旅馆
学生宿舍楼24小时都需要有人值班，每天按8小时/班被分为3班制，夜班的轮岗者是年轻的保安们。值夜班的保安已经习惯了在漫长的黑夜里等待，手机成为了他们最好的伴侣。陪伴他们的还有另外一类朋友。大学城各高校都安装监控摄像头，中山大学就有1000个监控点，分布在校区的数十幢建筑中。
身穿浅绿色工作服的清洁工们也是大学城内“熟悉的陌生人”，他们拿着约和身高等长的竹扫帚，清理着街道上随处可见的垃圾，在中环路和外环路，清洁工人们会将垃圾分别放在200个蓝色垃圾桶中。在恶臭气味中工作需要极大的忍耐，戴上口罩是唯一但效果甚微的防御方式。据说，广州大学城共有200多位清洁工。
广州大学城现有4个自然村，分布有数不胜数的城中村里的小旅馆。北亭村长度约为1公里的北亭大街上，就有67家小旅馆公寓，提供钟点房、日租和月租，有WIFI。
贝岗村是4个村中人气最旺的村子，在这里，一个不足10平方米的店面，每月租金就要近万元。这就好比每天只要一打开卷闸门，就已经欠了别人300块钱。而在贝岗村大街的尽头，一间50多平方米的店铺由于人流密集，是整条村租金最贵的一间，月租高达6万元。在附近开旅馆的老板左女士说，村里的店铺通常几年会拍卖一次，即使租金高企，仍是众人争抢的香饽饽。
此外，大学城内各项配套也相当完善。各院校教学区、生活区以及一些公共场所内19个直饮水点安装调试，共分布有31台直饮水机。
在早上9点钟之前，缩写“SB”标志的运钞车就会出现在贝岗村大街的中国银行网点门口，这个大学城内唯一的中行营业厅也是它每天的必到之地。几大知名银行各自占据了一所高校的地盘，互不干扰地开设自己的银行网点。分布在这座岛上的各大银行ATM共有31处。
学生们的钱花到哪儿了？广州市快递协会的统计显示，在广州大学城的快递公司每天派件量18000余票，收件量近1700票。在“双十一”、“双十二”等网购狂欢节，这两个数字更会分别增加到31000票和2800票。
十年之后：
学生规模16万人
首期入学，10所高校在大学城共有学生4万人，现在已是16万多人。广东工业大学占地2400亩，占地面积最大，容纳学生最多，它招生也是最多，2014年达到1万多人。大学城的绿化率高达55%，市内能与之媲美的，大概只有广州之肺白云山了。
与大学城共同成长的，还有有人爱有人恨的房价。它在大学城呈现急速飙高之趋势，从每平方米1.3万元，到超过2万元，直奔每平方米3万元，从2010年开始，这个过程仅经过4年时间。
城中内环跑客多 外环路宽多骑行
几乎每个清晨，内环路上都能看到晨运者的身影。这条全长4300米、花30分钟就能跑完一圈的环形公路，几乎串联起了岛上所有高校，成为公认的比学校运动场更好的健身跑道。
有人统计说，城内道路内环路、中环路、外环路及其放射线道路长达66公里。其中，最长的外环路是15.1公里，中环长度9.95公里。但不要认为开车中环更快，因为中环红绿灯路口的数量是25个，而外环仅有9个。
不知多少人曾在跑步时挑战外环，但一个跑得不快也不是很慢的人，他最快的纪录是2小时15分。对更多的骑行者来说，外环是骑行的天堂。路宽、车少，外环路双向六车道。有好事者曾绕行一圈计算得出自己在同方向和反方向共看见197辆车，其中有3辆泥头车，5辆自行车。
相对于内环的跑步，外环无疑是骑行者的最爱。只有专业骑行者才能判断大学城的气候条件是否生来适合踩踏脚蹬。
据悉，大学城平均气温21.8℃，相对湿度74%，全年日照百分率43%，平均年日照时数为1895.2小时。
对于开车的人，他们总能看到前进方向右侧的频繁的“限速50”的提醒。另一方面，广州大学城最近完成41条道路更名，更换500多块路牌。比如说，广东省中医院大学城医院所在的南三路，现在被称作国医西路，好记也好找。这家建筑面积将近14万平方米的医院于2007年11月启用，它成为大学生们看病求医的主要选择，是全国建筑规模最大的中医院。
四条公路入城中 地铁出入数万人
南沙港快线、官洲隧道、赤坎桥、小洲桥成为连接大学城与外界的四条通道。四条路中，每天进出车辆最多的是南沙港快速路，这个数量达到7000多台。不知什么原因，车辆最多的时间是每天的下午4时到5时。不过，人们更乐见官洲隧道的建成，不仅因为从市中心最繁华的珠江新城，通过官洲隧道驱车前往大学城仅需20分钟，还因为这里不收费，更不堵车。
2005年底，大学城地铁开通，嫁接了小岛和城市。早上5时58分，4号线地铁的第一趟列车停靠在大学城北地铁站，尚未完全通风的车厢内充斥着沉积的热气。在此上车的乘客寥寥无几，且多是略带睡意的出行者，他们是一天之内经大学城北站出入的22000人里最早的一批。而在另一个站点大学城南站，每天也有13400人通过地铁出行。根据地图计算，4号线在大学城的里程约为4公里，不停站完全通过小谷围岛需要的时间是2分50秒，但如果将两个停站时间计算在内，应该增加到6到7分钟。
在西五路上的大学城公交总站里，三汽巴士的男司机坐在首班车的驾驶座上，熟练地踩下油门将车开出。这辆“节假日专线”车辆，每到晚上就摇身一变，成为“夜50”路公交车。它是唯一的环岛夜班车。大学城的公共汽车运行线路一共有22条，包括岛内的9条线路，和13条穿梭于岛内外的线路。岛内第一条环岛公交线路——381环岛线就在其中，不过它现在的名字是“大学城环线1”。全程10公里的公交线，遇到上下课高峰和节假日，车厢都是爆满，挤381、382成为了“在大学城必做的10件事”之一。
的士廿辆全天开 村民摩的成行市
20辆大学城的士24小时不间断地运营，每部车2名司机。之所以称为“大学城专用”，按规定，大学城的士可以搭客出岛，但回程必须是空车。开大学城出租的李师傅说，每月政府会提供3000元补贴，这样他的收入约达到4000～5000元，比以前在大学城外开出租少1000多元。
在岛上开摩的的，几乎都是本地村民。他们以自认为团结的精神，在这个行业形成了很多不成文的“规矩”。例如每个人都有所属的固定载客点，每次完成一趟后不能在别人的地盘上等生意；每位司机都要按照“行情价”载客，起步价5元，保证既形成垄断又能保证收入；等客时要有先来后到的顺序，压价和抢客意味着破坏了“行规”，会受到群体的攻击，诸如此类。他们每天平均能拉客10～20趟，挣不了多少钱。
苏公网安备 32031102000168号
