◎徐州日报记者 刘作霖 通讯员 高夫健
国家“一带一路”战略的提出，让地处苏北、连贯东西的徐州，拥有了更大的发展机遇。徐州融入国家“一带一路”战略，能够充分发挥国家综合交通枢纽的功能，提升中心城市功能，增强区域竞争力，打造成为欧亚大陆桥上重要经济增长极，促进徐州深度参与国际合作。
5月25日至26日，江苏省委、省政府在徐州召开沿东陇海线经济带建设工作座谈会指出，要全面融入国家“一带一路”战略，加快基础设施对接，以互联互通为目标，加大港口、铁路、公路、航空、管道等交通通道的建设力度，突出抓好陆桥运输通道、沿海运输通道建设，形成海陆空一体、低成本大容量、现代高效的交通基础设施体系。
随着城市功能不断完善，区域影响逐渐增强，集聚力、辐射力、带动力源源释放，徐州蹚出了以交通带动产业发展、以产业发展推动交通基础设施建设的新路子。我市提出，对外，进一步强化公路、铁路、港口、机场的交通连接，大力发展具有徐州特色的多式联运；对内，兴建轨道交通和高架交通新格局，畅通老城区支路网络，抓好道路建设和公交线路规划，推动城市板块连接畅通、组团发展。
高速公路总里程领先全国地级市
截至2015年底，徐州公路总里程达16511.7公里。全社会公路网面积密度为146.67公里/百平方公里，人口密度为16.14公里/万人。
市交通运输局局长蔡前锋说，作为经济发展的桥梁纽带，高速公路对沿线资源开发、招商引资、产业结构调整、横向经济联合发挥了不可替代的推动作用。2000年12月，京沪高速公路徐州段23.373公里建成通车，徐州境内第一次有了高速公路，实现了徐州高速公路“零”的突破；2002年10月，连霍高速公路徐州段151公里全线贯通，使徐州成为欧亚大陆桥上的重要节点城市；2003年9月，43.5公里的京福高速公路徐州东绕城段和82.1公里的徐淮高速公路徐州段提前一年建成通车，徐州高速公路建设通车总里程突破300公里；2007年7月，51公里京台高速徐州西北绕城段建成通车，与京福高速东绕城段、连霍高速南绕城段衔接构成环城高速公路四环，形成了徐州城区新的时空坐标；2010年10月，徐州至济宁高速公路（徐州段）一期工程丰县北互通至徐州段62.2公里建成通车，该路途经铜山、沛县、丰县，结束了丰、沛两县不通高速公路的历史，使我市实现了所有县（市、区）“半小时上高速”的目标。该条高速公路
促进了开发利用沿线丰富的矿产和旅游资源，加快徐州都市圈的形成。
2012年10月，宿迁至新沂高速公路建成通车，其中徐州段全长29.6公里。宿新高速公路的建设对于策应江苏沿海开发战略，加强徐州与宿迁、连云港等地区的联系，增强徐州的交通区位优势，完善江苏省南北向高速公路路网布局结构发挥了重要作用。2014年12月25日，济徐高速公路二期工程苏鲁省界至丰县北互通段17.2公里进行交工验收，标志着济徐高速公路苏鲁省界至丰县北互通段建成，同时也为济徐高速公路江苏段项目建设画上了圆满句号，进一步改善丰、沛县的交通条件和投资环境，促进沿线丰富的矿产和旅游资源开发。目前，睢宁县境内全长5.4公里的徐州至明光高速公路江苏段正在建设，徐州至明光高速公路位于京沪、京（福）台通道之间，连接南京、徐州两大都市圈。建成后，将缩短我市与南京都市圈的时空距离，缩短时间约30分钟。
“高速效应”也有力地拉动了建材、机械制造、运输、商业、旅游等相关产业的发展，实现沿线县（市）区人、物、信息、资金等各种生产要素的加速流动，带动产业的上下游和前后向链接。高速公路网络的日益完善，也提高了徐州农副产品的商业化程度。
徐州立体交通网加速形成
5月22日下午3时整，在三环北路高架快速路丁万河大桥钢箱梁施工现场，随着最后一节钢箱梁滑移拼装完成，标志着全长127米丁万河大桥主线钢箱梁高架桥正式合龙，也标志着三环北路高架快速路主线高架全线贯通。目前，三环北路高架快速路工程全线正掀起建设热潮，向10月1日建成通车冲刺。
三环高架建设是市委、市政府城市基础设施建设的一项战略任务。蔡前锋说，今年10月1日，全长10.099公里三环北路高架快速路将建成通车，三环北路高架快速路建成后，将起到承东启西的作用，对发挥徐州环城高架快速路的整体效益、加快徐州城市北区的开发和发展都有重要意义，将使徐州市城市形象、区位优势、资源优势更加凸显，并为城市发展打开新的空间。此外三环北路高架快速路建成后，连接已经建成通车的三环东路高架快速路和三环西路高架快速路，届时将组成徐州核心城区的高架快速路网络，对疏导城市交通、加快城市发展、提升城市品质、提高徐州综合交通枢纽城市地位具有十分重大的意义。
与此同时，徐州轨道交通建设也飞速推进。2016年6月8日上午9时58分，随着“守正3号”盾构机缓缓转动刀盘，由中建六局承建的徐州轨道交通1号线一期工程07标学院东路站至庆丰路站区间左线盾构成功始发，标志着轨道交通1号线一期工程“最长”标段进入区间盾构施工快速推进阶段，徐州轨道交通1号线一期工程进入隧道掘进新阶段，吹响了徐州轨道交通1号线一期工程加速建设的号角。
与徐州轨道交通1号线一期工程加速建设一样，徐州轨道交通2号线一期工程也在加快建设，徐州轨道交通3号线一期工程即将开工建设。
徐州轨道交通是构建城市现代化立体交通的重要举措，是推进城市新一轮改造提升的重大机遇，是加快特大型区域性中心城市建设发展的有力抓手。实施轨道交通项目建设，是徐州市委、市政府从我市经济社会长远持续健康发展高度，审时度势、统筹谋划，作出的一项重大战略部署和决策，事关全市广大人民群众切身利益，对于全市经济社会发展和城市建设意义重大。
徐州特色的多式联运加快推进
徐州自古因水而兴，是全国重要水陆交通枢纽和东西、南北经济联系的重要“十字路口”。6月6日上午9时许，徐州港区万寨作业区千吨级2号泊位，从山西晋城通过铁路运抵的2000吨无烟煤正通过皮带、装船机卸到苏方圆货699号货轮上，这些无烟煤将通过京杭大运河送到江苏宜兴。
通过港口，从铁路转水路，或公路转水路、公路转铁路，这种“多式联运”方式在万寨作业区已经成型。和万寨作业区一样，徐州港区双楼作业区、邳州港区邳州作业区、沛县港区丰乐作业区，都实现了“公路、铁路、水运”多式转换的联合运输。
市委、市政府提出将积极创新沿东陇海线经济带“双向开放”改革试验区，打造“一带一路”重要节点城市和开放口岸，强化公路、铁路、港口、机场的交通连接，大力发展具有徐州特色的多式联运。
“提高不同运输方式的一体化衔接和协作水平，提升综合运输服务整体效能已成为当前工作的重要任务，多式联运也是推进物流大通道建设，解决物流基础设施网络衔接不畅、运输组织集约化水平偏低、货运效率不高的一个举措。”市港口管理处相关负责人称，按照市委、市政府和市交通运输局的部署，市港口管理处已委托交通运输部规划设计院物流研究所和江苏省交通设计院为徐州市公铁水多式联运作专门的规划方案，同时加快协调推动我市淮海经济区公铁水现代物流枢纽（双楼保税物流园）和顺堤河多式联运枢纽建设，研究并确定徐州港各港区不同定位发展，凸显徐州特色的多式联运，将为徐州地区经济发展再添新助力。
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