徐州城轨1号线一期工程彭城广场站加快施工建设

  ◎徐州日报记者 刘作霖 通讯员 夏露

  作为徐州市城市轨道交通1号线一期工程最大换乘站，1号线一期工程和2号线一期工程换乘站彭城广场站自去年建设以来，在施工人员的辛勤奋战下加快进度，5月30日，根据节点目标，彭城路按期恢复交通，7月底彭城广场站围护结构将全部完工，为下一步彭城广场站主体工程施工打下坚实基础。

  跑步进场 4个多月

  彭城路按期恢复交通

  徐州轨道交通1号线一期工程彭城广场站为1、2号线换乘车站，其中1号线车站采用半明半暗法施工，2号线车站采用半盖挖法施工，外挂厅与1号线明挖部分合建。1号线彭城广场站基坑开挖深度30.1米，为徐州目前开挖深度最深的基坑。基坑北侧距喷泉9米、南侧距离淮海路主干道1米、西侧距中心时尚大道商业街3米、东侧距苏宁广场围护桩最近0.9米；上部2-10米为徐州特有老城杂填土层，地质条件复杂，下部灰岩层理发育，富含承压水。彭城广场站因其复杂的周边环境和地质条件，被称为地铁史上“最难的车站”。

  彭城广场站是徐州轨道交通1号线一期工程全线能否按期“洞通”的关键控制性工程。中建华东投资有限公司总经理宋旋说，自2015年12月3日进场以来，华东公司及徐州市城市轨道交通1号线一期工程中建五局隧道公司0304标项目部发扬“中建铁军，跑步进场，勇争第一”的作风加快施工进度，彭城路所在的2号线车站按半盖挖法设计，从进场开展临时设施建设，再进行围护结构施工，给项目的施工时间只有4个多月，中间还跨一个春节。如此紧的时间内要求项目部完成90幅地连墙，87根格构柱，4000多平方米的路面铺盖系统，最棘手的还是在建筑物、城市排水系统、强弱电未搬迁的背景下。项目部科学筹划、合理布置，倒排工期。协调各方力量，项目各班子成员签订节点责任状，在时间紧，任务重的情况下，抓紧一切可以利用的时间，协调一切可以协调的资源抢工期，保安全质量，攻克一个又一个难点。

  5月30日，彭城路按期恢复交通。

  加快进度 7月底

  彭城广场站围护结构将完工

  7月5日上午10时许，记者在彭城广场站看到，现场一片繁忙，百余名工作人员正在进行地连墙钢筋笼绑扎，地连墙成槽等施工。

  徐州市城市轨道交通1号线一期工程中建五局隧道公司0304标项目部总工张艳涛说，地下连续墙施工时需穿越徐州特有的老城杂填土层，老城杂填土层极不均匀，土质疏松易垮塌，且局部含有块状岩石，施工难度较大。

  为此，中建华东公司及中建五局项目部引入双轮铣、大型旋挖钻等先进设备，确保工程如期推进，同时借力专家保障机制，利用培训、专家咨询会等形式充分认识到项目风险点及难点，先后邀请中国工程院院士王梦恕、广州地铁原总工、深圳地铁原总工等专家为徐州地铁建设出谋划策。

  据介绍，按照施工计划，7月底将完成125幅地连墙施工，届时彭城广场站围护结构将完工，为下一步彭城广场站主体工程施工打下坚实基础。