“卸货和交接是首要任务” ——徐州小伙段培法南极气象科学考察记（二）

◎徐州日报记者 吴悠

经过接近一个月的艰难航行，“雪龙号”考察破冰船在顺利穿过“魔鬼西风带”后，又经过4天的浮冰带以及最后艰难的破冰，到达中国南极中山站23公里外的固定冰区。

2016年12月4日，徐州小伙段培法和其他参加第32次南极考察的队员们乘坐直升机成功抵达中山站，还没来得及好好欣赏南极的美景，他们就迎来了南极科考的第一个任务——卸货。

冰天雪地卸货忙

面积1400万平方公里的南极大陆，98%被冰雪所覆盖，这里恶劣的自然环境意味着当地无法为人类提供生存资源，几乎全部物资要靠外部输送。

“除了运送科考人员，雪龙号还有一项重要任务就是运输物资。”段培法说，南极中山站度夏和越冬科考队员们所要使用的补给燃油、科研仪器，以及今后一整年所需的科考用品、药品和食物都搭载在雪龙船上，所以需要尽快运送到位。

卸货，其实是南极科考后勤保障中必不可少的一环。可以说，卸货的顺利与否，决定了考察人员在南极的衣食住行。从清晨到深夜，科考队没有点名要求哪些队员协助搬运，但大家全都义不容辞地挽起衣袖干起活儿来……

据段培法介绍，由于当时冰面上积雪较厚，雪地车容易陷入雪内，专业人员在初步论证了卸货安全及可行性后，中山站阶段卸货改为采用直升机调运方式。由直升机把集装箱调运到中山站停机坪，然后用装载车将物资运送到各仓库、冷冻库附近，最后由人工搬运入库存放。

中国南极中山站考察队员们一年所用的物资有多少？这肯定是个庞大的数字。段培法告诉记者，由于是晚上登上的中山站，第二天一早就要开始卸货，工作非常忙碌，队员们根本无暇顾及其他，满心想着分工负责，提高物资补给的效率。“我和队员们一起夜以继日地搬运，亲眼看到这些物资一件件被运到中山站时，才体会到物资数量的庞大和搬运补给的重要性。”

经过了一周多的调运，考察队员们最终圆满完成南极考察第一阶段工作量最大的任务——物资及人员运送。

虚心请教忙交接

一周的卸货时间，也是段培法尽快熟悉新的探测环境和业务的时间。

记者了解到，段培法在南极中山站负责大气化学观测、大气臭氧观测、常规地面气象观测、温室气体样品采集、大气气溶胶样品采集及雪样采集等，观测任务十分繁重。

为尽快熟悉新的探测环境和业务，段培法上站后立即与第31次南极科考中山站越冬队进行交接，利用卸货的间隙，尽可能地向老队员请教，从而熟练地掌握了业务规定和流程。同时，和老队员们一起对各种仪器与线路全面检修，为更好地开展观测任务打下基础。

12月9日，伴随着嘹亮的国歌声，一面鲜艳的五星红旗在中山站上空冉冉升起，两支中国科考队举行了新老队员交接仪式。能在南极看到五星红旗升起，段培法的心情无比激动，为自己是一名中国南极考察队员而感到自豪，但更多的是一种责任，他暗暗下定决心，一定不会辜负祖国人民的期望，战胜各种困难，出色完成各项考察任务，为江苏气象争光，为家乡争光。

经过一年多艰苦工作，18名第31次南极科考中山站越冬队员，经受住极夜、酷寒、暴风雪等考验，圆满完成各项科考任务。新一批中山站队员共有30名，其中11名度夏队员在完成科考任务后，分批次随船回国，而段培法所在的中山站越冬队将经受南极漫长冬季的考验。

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中山站

中国南极科考站目前总共有4个，分别是中国南极长城站、中国南极中山站、中国南极昆仑站和新建的中国南极泰山站。其中科学考察站之一中国南极中山站简称中山站，建立于1989年2月26日，位于东南极大陆拉斯曼丘陵，年平均气温零下10℃左右，极端最低温度达零下45.7℃。