---徐州北站减速顶工区设备精细化管理侧记
中国黄淮网讯（通讯员 李冠文）人还是那些人！但设备却由6000多台增至8000多台……该工区人均维修量也由原来420多台增加到570余台！这就是徐州北站减速顶工区。在日均解编17000余辆的徐州北编组场内，工区工长刘勇指着一台减速顶介绍：“确保编组场安全畅通，一时一刻离不开对设备的精细化管理！”
在对车辆解编过程中，作业人员使用减速顶与车轮摩擦产生阻力降低运行货物车辆速度，实现车辆平稳编组连挂作业。减速顶出现故障将导致车辆撞击产生的货物移位、货物损坏、车辆撞坏、车辆脱轨、列车颠覆、线路破坏等事故，甚至会造成编组场无法正常解编作业。“小小减速顶承担着巨大的安全重责。”刘勇的态度异常严肃。
近年来，铁路总公司大力组织开行货物快运列车，提升应对货运市场变化的能力，徐州北编组场增加的6个方向的远程直达货物快运列车的任务，解编作业异常繁重。同时，随着车流的增大、重载车辆的增加，减速顶磨损故障率一度上升至10%以上。减速顶设备也水涨船高地凸显出其重要性。怎样确保8000多台减速顶每天“身强力壮”投入编组场运输生产？刘勇与大伙摸索出一条精细化工作思路。
科学布设减速顶设备是该工区琢磨推出的“精细招”。工区根据股道坡度的高低、运行车辆的次数、重载车辆的频率等对减速顶进行合理布设。如：对线路坡度高、运行车辆次数多、重载车辆频率大的线路施以“重兵把守”。刘勇指着上发场第十股道线路介绍：“在这条时常发生列车溜逸的线路上，我们布设安装了198台减速顶。对线路坡度低、运行车辆次数少、重载车辆频率小的第1股道线路仅布设安装22台减速顶。”科学性布设减速顶设备既降低了维修人员的劳动强度，又提升了运行车辆减速过程中的安全系数。
该工区还把“精细的抓手”放在设备型号的规范统一上。设备竞标驻站厂家的频繁更换，致使减速顶设备的型号、材质、配件等都发生了较大变化。不同厂家产品的混用及设备型号的混用让减速顶在使用过程中故障频发。2年间，他们对现场8000多台减速顶，进行数万台次的拆装、梳理，实现了设备型号统一、配件规范统一。
“我们还为现场8000多台减速顶逐一印上‘身份证’，分别输入微机备案、实施监护，同时实行个人分包的精细化管理。”刘勇说。为快速查找减速顶更换零部件故障原因，刘勇带领职工根据每台减速顶涂油、油缸使用、壳体状态、螺栓松紧、防尘圈磨损等情况进行更换零部件原因登记、建表存档。为查找、整治减速顶出现“死顶”和“扎堆”故障提供了方便。该工区还经常开展征集合理化建议、技术攻关活动，借此激发大伙聪明才智。拆除失效减速顶一直是沿用人力手工作业，既延长作业时间，又增加现场作业的人身安全隐患。“工区TQC小组结合现场作业减速顶圆、滑、空间小的实际，先后自发研发出2项‘拔顶器’。一项获得上海铁路局发明奖金，另一项新发明已在现场中获得广泛使用。”该工区工人技师黄建华自豪地说。
对设备实施精细化管理让减速顶驶入确保安全畅通的快车道。至2015年，该工区减速顶设备安全值的损毁率由以前的10%降低为如今的1.5%。
责任编辑 滕富生
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