超三成汽车O2O项目倒闭 汽车后市场烧钱难以为继

 原标题：超三成汽车O2O项目倒闭 汽车后市场烧钱难以为继

　　“经历2015年下半年的资本寒冬，据不完全数据统计，超过30%的汽车O2O项目倒闭，鲜有融资扩张的消息传出。”昨日，汽车后市场O2O项目再次传出融资过亿元的消息，一直坚持走直营连锁+互联网模式的集群车宝宣布获得过亿元A轮融资。

　　业内表示，目前汽车O2O项目尚未恢复此前的热度，此次集群车宝获得融资或是破冰之融，但从此前倒闭的多个项目看，单纯依靠烧钱补贴而吸引用户的模式已经难以为继。

　　汽车后市场经历“寒冬”

　　从2014年开始至2015年上半年，国内的汽车后市场O2O项目非常受追捧。统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。2014年，进入汽车后市场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，而2015年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现，主要涉及洗车、维修保养、汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。有消息透露，从2014年下半年至2015年上半年，不少企业获得了1轮或2轮的融资。但到2015年下半年，随着“互联网资本寒冬”的到来，汽车后市场不少项目纷纷传来倒闭声。据不完全统计，2015年9月以来，已经有包括赶集易洗车、e洗车、小雨洗车、嘀嗒洗车、车8、我爱洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务；同时，曾覆盖22个城市、曾经号称是国内规模最大的O2O汽车养护平台的博湃养车正式宣布破产倒闭，而这距该公司进入O2O汽车后市场仅一年半，此前其曾获得过两轮投资。

　　投资方：烧钱项目易遭淘汰

　　对于目前国内的汽车后市场O2O项目，一位投资人士昨日表示，真正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，缺一不可，形成闭环，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。而只整合资源，提供线上入口的平台式项目，是伪O2O，谁烧钱凶用户跟谁走，没有实际的竞争力，在投资退烧之后，这类型的项目自然会被淘汰。而另一位业内人士则表示，中国的私家车保有量已跃居世界第一并一直在增长，对于汽车维修保养的需求是无法取代的，也是纯互联网企业所无法涉及的。中国不缺汽车维修服务商，但仍处在混乱阶段。业内人士表示，当烧钱已成O2O的常规作战后，在资本寒冬下，融资越来越难，致使弹尽粮绝的O2O洗车企业频频传出关门消息。

　　趋势1：加速布局线下

　　“现在汽车后市场有几种不同模式，直营连锁无疑是目前干起来最苦也最不被看好的，但行业的未来必然属于直营连锁+互联网模式。上门型、平台型这类模式，都会被淘汰。”集群车宝创始人高集群表示。据了解，目前越来越多的汽车后市场公司开始意识到布局线下的重要性。除了米其林弛加、华胜这样的老牌线下连锁门店外，集群车宝、车享家、小拇指等重线下的汽车后项目都在连锁化、品牌化。业内人士表示，汽车后市场必须回归本质，这需要先做强线下，再做好线上。没有线下终端的纯线上项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，而没有线上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率，只能看天吃饭，等客上门。

　　趋势2：区域性连锁机会大

　　业内资深人士表示，国内的汽车后市场将逐渐集中化，标准化的产品最多3~5个平台，而且维修连锁，区域性连锁逐渐做大的机会会大些。这些快速成长的平台不是做某一个细分领域的服务，而是涵盖车是整个生命周期的分享。如果能把一个车主充分地信任一个平台，应该从买车、保险到日常保养，平时也有洗车，任何相关的服务，到最后换新车，二手车，所有的服务都连接在一个服务终端上，这是未来汽车后市场企业逐渐做大的路径。

　　趋势3：倚赖汽车金融

　　业内分析，汽车后市场要发展，必须倚赖汽车金融。提供汽车后市场服务的企业要以车险为切入点，为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。而随着国内车辆保有量的增加和私家车用户使用习惯的改变，未来二手车、租车等市场越发兴起，一方面需要用户作为基础，另一方面也需要专门的汽车金融作为业务支撑。（段郴群）