北京一道路夜间变“停车场” 主路停满几乎断路

 原标题：北京一道路夜间变“停车场” 主路停满几乎断路

　　刚到晚高峰的垡头地铁站外就已停满了车辆 摄影/本报记者 袁艺

　　辅路和非机动车道夜间停满车，在北京部分街道并不少见，但傍晚开始主路都停满车几乎断路的事情却十分罕见。近日，北京青年报记者探访发现，垡头地铁站以西的垡头路在晚高峰后陆续被私家车辆占满几乎断路。尽管小区内有地上和地下车位，但部分居民觉得地下车位价格“不够亲民”，更青睐路边的“免费”车位和较为便宜的地上车位。近两年来，街道、交通、小区物业等多个相关部门都想了不少办法，但问题仍难破解。

　　探访

　　垡头路主路 夜间成停车场

　　傍晚6点左右，沿着垡头地铁站一路向西，因为道路两侧停满车，开车变得越来越困难。市民张先生一次开车经过，在左侧快车道行车，见到前面有车停了就开始等待，“我等了很久才发现车里根本没有司机，就停在快车道了。”

　　每天晚高峰开始，垡头路上、翠城馨园周边道路以及小区内，所有能停车的地方都被见缝插针地停上车。私家车、大巴车全部停在路上，垡头地铁站向西仅有中间车道可以勉强通行。上百辆汽车将垡头路变成了停车场。

　　翠城馨园附近的居民李先生说：“左车道停车在这边相当普遍，垡头地铁站到了夜间所有的路都停满了，和停车场一样，路都被堵死了。”

　　李先生告诉北青报记者，不仅仅是周边道路被堵死，小区内所有的地方也都停满了车，一些找不到车位的车主甚至直接将车停在绿地上。“每天早晨不用说到东四环堵车，小区里就根本出不去，骑自行车比开车都快。”

　　李先生一直生活在翠城馨园小区及其周边，据他讲，因为小区外侧有一些道路可以免费停车，居民习惯了免费。即使小区内开辟了停车场，居民也不买账，不愿意停在一年需要几千元的停车场内。北青报记者在翠城小区论坛上看到，有居民多次号召大家一起赶跑收费的停车管理员。

　　物业

　　小区实际车位缺口不超过400个

　　北青报记者调查发现，停车难、停车乱的问题并非一朝一夕，早在三年之前，因为乱停车堵住消防、急救车辆生命线的问题就已多次引发此地社区居民网上讨论。停车难的问题也让物业一直处在挨骂的位置。翠城馨园某片区物业相关负责人介绍，停车问题多年来物业一直试图解决，但效果不明显。

　　翠城馨园是本市规模较大的经济适用房片区，车位配比本身就不如商品房，近几年来随着居民越来越多，再加上不少人家有两辆车，停车难的问题也越来越明显。

　　据初步统计，目前翠城馨园五个片区户数在18000户，人口在9万到10万左右。而五个区车位数量在8000个左右，其中地面车位4000多个、地下车位3800多个。“从比例上看，车位并非缺得那么严重，真正的缺口最多只有400个。”

　　决定居民选择停车场地最主要的因素是价格，小区普遍价格是地上车位150元/月、地下车位300元/月，选择年付还有一定额度的优惠。此外，因为翠城馨园外边道路属于开发商尚未交付市政的道路，物业、交管没有管辖权，居民一直在此免费停车。保守估计，仅开发商尚未交付的道路就能停放大概上千辆车。

　　上述负责人介绍，因为地下车位需要较高的成本，价格比地面车位贵，居民并不愿意选择。目前，地下车位的使用率仅有60%左右。有些区域的地下车库因为没人选择，甚至直接空置。地面上的车位因为价格相对低廉，居民倒是愿意选择，但地面上又缺乏足够的空间。

　　整治

　　加速道路交付使用 治理主路停车

　　垡头街道综治部门相关负责人介绍，街道一直在和交通、物业等相关部门联系，希望解决小区的停车问题。这两年相关部门已经打击了群租房、胶囊公寓等现象，除了业主和租户，还有周边部分务工人员也将车辆停在翠城馨园小区及其周边道路上。“但最主要的问题就是小区外属开发商的道路尚未交付使用。我们一直在协调这个问题，争取尽快将道路交付给市政使用。这样交管才有管辖权，进行管理。”

　　针对上述情况，北京交管局朝阳交通支队劲松大队相关负责人表示，垡头路以及周边道路的违法停车现象交管部门一直在治理，但由于道路性质的问题，只能对垡头路等市政道路采取贴条、拖车等手段进行治理。而问题更加严重的小区外非市政道路，交管不具备执法权，无法进行有效的处罚。

　　“我们也一直在治理这里的乱停车问题，尤其是主路上停车的问题，将会采用拖车等更严格的手段治理。等开发商道路交付使用后，我们会再进行几次综合治理，逐步解决违法停车问题。”（刘珜）