自主品牌汽车市场缘何“十连降”

 自主品牌乘用车市场占比“十连降”，一方面是自主品牌汽车缺乏足够的核心竞争力，另一方面则归因于合资品牌车价格下探。自主品牌汽车要想在逆境中突围，就必须全方位打造体系竞争力，这不仅包括产品设计、研发、品质安全保证，还包括品牌体验、营销传播、售后服务等

　　 中国汽车工业协会9日发布数据显示，今年上半年我国汽车产销再创新高，分别完成1178.34万辆和1168.35万辆，比上年同期分别增长9.6%和8.4%。不过，这一数字却难掩自主品牌乘用车市场占比“十连降”的尴尬处境。

　　 今年6月份，自主品牌乘用车共销售56.67万辆，占乘用车销售总量36.23%，市场占有率同比下降1.3%。这也是自2013年9月份以来，自主品牌乘用车市场份额连续第十个月出现下滑。其中，自主品牌的轿车表现尤其不佳。今年上半年，自主品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.30%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，比去年同期下降5.41个百分点，而今年6月份的市场占有率滑到了自2009年以来的月度新低，仅为20.91%。

　　 与此相应的是，今年上半年，多数自主品牌汽车厂家未能完成半程销量目标。吉利汽车[微博]上半年总销量为18.7万辆，较去年同期减少约29%，仅完成全年销量目标的32%。就连一度被视为自主品牌“新旗手”的长城汽车[微博](26.61, 0.21, 0.80%)销量也在下滑，今年上半年销量仅为34.7万辆，同比减少5.6%，不到全年销售目标四成。

　　 自主品牌汽车为何遭遇“十连降”？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，一方面是自主品牌汽车缺乏足够的核心竞争力。近年来，尽管自主品牌车企在技术研发上取得了不小进展，但基于关键核心技术的综合竞争力弱的局面并未得到根本改变。另一方面则归因于合资品牌车价格下探。今年以来合资品牌车价“底线”不断被刷新，“此前外国品牌走高端、中国品牌走中低端，双方互不干涉，而最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，价格下探至七八万元，自主品牌车企的生存空间越来越窄。”董扬说。

　　 除了合资产品加速进入中低端市场的影响外，越来越多的大城市限购政策也十分不利于自主品牌汽车的发展。“限购使得牌照稀缺，加速了汽车消费高端化，挤压了自主品牌汽车的市场过渡期。”汽车市场分析师崔东树认为，限购政策对走中低端路线的自主品牌汽车形成不小的“伤害”。

　　 一项调查显示，北京、上海、广州3个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国30%的水平。“北京限购之后，销售车辆的平均单价比实施限购政策前提高88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。”对此，中汽协副秘书长师建华深感忧虑。

　　 据了解，目前自主品牌汽车在北京市场的整体表现已趋于边缘化。多家自主品牌汽车企业坦言，北京、上海、广州等实施限购的一线城市，已经不是其主要市场。记者在北京亚运村汽车市场看到，作为北京亚运村汽车市场内唯一一家自主品牌4S店，也是奇瑞在北京最早的4S店，中瑞辰奇瑞4S店今年已退网，改卖进口皮卡车型。