关键词：凯迪拉克、ATS-L、国产、竞争力分析
经过多年的摸爬滚打，众车企显然早已摸清中国消费者的喜好，比如体面的外形尺寸和富足的乘坐空间正是多数消费者在购买豪华品牌轿车时必然考虑的两个重要因素，于是为中国市场专属定制的加长版国产车型纷纷应运而生。作为这一市场的又一竞争者，凯迪拉克旗下当红小生ATS也是毫无悬念地派生出国产长轴距版本ATS-L。然而面对老道的德系三强，初来乍到的ATS-L是否有其过人之处足以与它们展开竞争？这里就让我们来一探究竟。 尺寸相比原版ATS提升明显，但表现依然不及德系竞品 既然是ATS-L，那么加长之后的车身尺寸必然是人们所关心的重点。相比原版ATS，国产ATS-L轴距增加了85mm达到2860mm，相应地长度也有86mm的增幅达到4730mm，同时为了确保加长的改变不至于破坏原有车身比例，ATS-L还特意将车身宽度也随之增加了19mm，并且高度下调6mm，这样一来，ATS-L就显得更加扁平和低矮，给人以更好的视觉稳定性和运动效果。不过当了解到ATS-L的前后轮距也分别加宽了23mm和30mm之后，恐怕对于ATS-L稳定性提升的理解就不再只会停留于视觉方面了，要知道更宽的轮距对于改善弯道稳定性可是有着先天优势的。 尽管尺寸在标准轴距的ATS基础上有了不小的提升，但在三位德国对手面前，ATS-L还是全面败下阵来，除宽度略优于3系及C级外，其余所有数据均落于下风，对此我们只能理解为，尺寸或许并非ATS-L所追求的首要因素。 动力优势明显，六速变速器稍显落伍 既然尺寸不是ATS-L的优势所在，那么在动力方面是否可以力压对手呢？信息显示，ATS-L具有25T和28T两种动力级别，前者搭载低输出版本的2.0T涡轮增压汽油机，拥有169kw的最大功率和353Nm的最大扭矩，而后者相同型号发动机的搭载高输出版本，可迸发出205kw的最大功率和400N.m的最大扭矩，以此表现，无论高低哪种版本，都可堪称同级最强的2.0T发动机。不过变速器还是小小地拖了ATS-L的后腿，在德系三驾马车已经用上7速、8速AT或是CVT乃至DCT变速器的时候，美国人依然坚守的6速AT阵营就多少显得有些落后了。
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