未来五年 曼恩重点降低中国运输成本

 “未来5年计划中，我们将重点研究如何来降低中国运输成本，将中国运输成本降低到欧洲水平。”

9月28日，2014汉诺威商用车展(下称：IAA)之际，德国曼恩商用车CEO Anders Nielsen（下称：尼尔森）与4家中国媒体记者面对面。采访中，针对中国市场,尼尔森表达出上述观点。

发布多项新技术 旨在提升运营效益

尼尔森之所以把曼恩在中国的重点放在降低运输成本上，不但由于中国运输成本过高,也因为在降低运输成本方面，曼恩可是行家里手。

作为世界商用车巨头，曼恩的产品一直都以高可靠性和低营运成本而受到用户的欢迎，参加本次IAA车展，曼恩的主题是燃油效率，就是要进一步降低车辆的全生命周期成本（TCO）。

IAA的12号展馆，德国曼恩与大众商用车占据了整整一个展馆，曼恩的展台面积接近10000平方米，展示了10多款卡车和客车产品，吸引眼球无 数。针对本次展会，尼尔森表示，“从整体说来，我们此次为用户带来了更好产品与更多解决方案，来提升车辆燃油经济性。其实，无论新产品还是方案，我们都围 绕着TCO (Total cost of ownership，即总体拥有成本)展开的，通过TCO来提升车辆运营收益。”

就在车展前夕——9月中旬，曼恩在中国发布“收益宝”解决方案——也就是中国版的TCO解决方案，同时将收益宝官网上线，借此帮助中国客户实现运营收益最大化。

曼恩参展产品如何围绕着TCO主题展开的呢？尼尔森对此给予了详细解说，“我们此次围绕TCO主题，带来三大产品（或方案）。”

首先，曼恩带来全新自动变速箱 MAN TipMatic 2 可为所有搭载 D20、D26 和 D38 发动机的车辆装备，代替了 MAN TipMatic。所有装备全新变速箱的车辆均拥有怠速行车和快速换挡功能。特别是，MAN TipMatic 2快速换挡功能能在三个最高档位（ 即10、11 、 12 挡）之间快速切换，通过缩短牵引力中断时间使车辆更节油。

其次，曼恩带来的重卡和旅游客车，均装备了一款名为“EfficientCruise（高效巡航）”系统。通过该系统车辆可自动对上下坡速度进行预测性调整，从而利用汽车动量节省燃料。

再则，曼恩此次新发布D3876发动机，是采用直列六缸的柴油发动机，排量达15.2L，有520、560 和 640 马力级，最大扭矩3000Nm，算得上展台中的最亮聚焦产品。

此外，曼恩还对诸多产品进行更高运营效益的优化创新。比如，在牵引车方面，轻量化更明显；在客车方面，被评为“2015年年度车型”客车多开设一个门，利于乘客通行。客车旗舰产品做到83个座位数，经济性更高。

曼恩未来对中国态度？

在产品不断完善的同时，曼恩对于占了全球1/3重卡容量的中国市场有着更多期待。

尼尔森介绍，“曼恩目前最大市场仍在欧洲，并通过各种努力不断寻求在欧洲市场新的发展。”

除了欧洲市场以外，曼恩在亚非拉市场也不断布局。“例如，在巴西，曼恩通过与大众的合作，已经将TGX产品进行本地化；在印度，曼恩有自己的生产工 厂，生产自己的产品；在波兰，曼恩有两个客车工厂；曼恩在马来西亚也有工厂；非洲与中东同样是曼恩的重要市场，非洲南部主要是出口市场，在中东的工厂是三 大重要生产商之一。”

尽管曼恩的全球工厂中缺少了中国身影，但尼尔森强调，“对我们来说，最重要的还是中国市场。” 谈到中国市场，尼尔森表示，全球大约有300万辆的卡车量，其中有100万辆来自中国。“中国对我们来说是非常重要的市场，我们非常关注其发展。”

同时，尼尔森分析认为，在高端车市场，中国整体容量还是非常小。“我们预计这个市场未来会有非常大的发展。我们会考虑在中国如何定位、如何发展，为客户提供更好、更适合的产品与服务。”

对于中国市场，尼尔森认为，曼恩不会把其在其他市场的经验完全搬到中国：“虽然全球几乎所有的市场其实都在讨论相同的问题：比如轻量化的问题，尺寸 问题，路况问题等一系列问题。但作为厂商来说，我们需要了解的是我们的客户的需求是什么，他们的业务到底是什么，通过了解这些，来提供更好的解决方案和产 品。”

尼尔森指出，针对中国市场，首先要研究中国用户的真正需求，其次才能谈什么样的产品更合适。“我们要关心中国客户的具体需求。比如，每公里成本是多少等等。”

曼恩如何敲开中国大门

现在的情况是，虽然曼恩在全球商用车市场久负盛名，不过，中国客户并没有像熟悉奔驰和沃尔沃那样了解曼恩品牌。

事实上，中国使用曼恩技术由来已久。曼恩20多年前就进入中国，旗下斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司分别给中国带来重卡与大客技术。如今，中国15吨以上重卡采用了斯太尔技术约有80%，尼奥普兰也成为高端客车代名词。

随着曼恩高层日益重视中国市场，曼恩在中国也开始走亲民路线。特别是今年9月刚刚发布的曼恩收益宝，更是拉近了跨国商用车品牌与中国用户距离。

尼尔森接着告诉记者：“大家可能都知道，中国物流公司运营成本在全球都是非常高的，这里面有很多因素。这也给我们一个思考的空间，思考未来什么样的产品与配置，对整个市场及社会都是合适的。”

尼尔森结合这次车展，又谈到了未来曼恩的中国之路：“我们这次车展发布了很多新的亮点的东西，都是围绕TCO产品展开的，可以提升TCO整体的表 现。我们有一个新的变速箱，有一些新的功能；有一个叫做SPEEDSHIFT，换挡的时候能够更快。我们还有一个叫做EFFICIENT CRIUSE的巡航控制系统。这次还发布了一个D38的发动机，轻量化多一些。我们有一个新的扭矩提升系统，能够提升200扭矩。我们在牵引车方面有两个 EFFICINET LINE的车型，在很多方面进行了燃油经济性提升。”

尼尔森表示，“我们在中国，消防车领域是处于一个领先地位，但在泵车方面，我们之前没有加入到这个市场中去；在牵引车及物流市场，我们看到了非常大的前景，今后在这方面会投入更多资源与精力。”

尽管曼恩在中国份额不高，但尼尔森仍强调，“在中国高端车市场，我们非常有雄心和抱负。未来5年计划中，我们将重点研究如何来降低中国运输成本，将中国运输成本降低到欧洲水平。”

“通过更多TCO解决方案，我们相信曼恩在中国牵引车市场有更好发展。”尼尔森的理由是，曼恩2012年成为大众旗下品牌后，不断能在车辆中融入更 多领先技术，且通过大众与诸多供应商的关系能以更低价格来采购零部件，从而降低了整车售价。“我们向中国用户不会提供最便宜产品，但一定会提供最适宜产 品。”

尼尔森进一步透露，“此次车展中发布的TGX车型，明年将会引进中国。同时，我们已经在考虑要建立中国旗舰店，满足中国客户更多需求，在中国市场份额中有更好表现。”