12月21日，东风雪铁龙首款SUV产品C3-XR正式上市，雪铁龙同期发布全新的品牌定位。
过去很长一段时间里，法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）旗下两大品牌难以摆脱“孪生”瓶颈，如雪铁龙世嘉与标致308、雪铁龙C5与标致508等产品，无论在定价还是目标人群定位上都较为接近，因此同室操戈的现象时常出现。
去年3月开始，PSA强调未来两大品牌要推行差异化策略。在对目标消费人群作出多番梳理后，雪铁龙将其品牌特点最终确定为“舒适、时尚、科技”，与标致品牌的“严谨、激情、致雅”形成差异化定位。
神龙汽车有限公司相关人士告诉《每日经济新闻》记者，今后雪铁龙和标致品牌的差异化不会以简单的高端、低端来区分，更多体现于产品风格、品牌感知等方面，在新车型C3-XR发布后，两大品牌的定位将以中国市场为起点，未来这一差异化定位也将反推至全球市场。
东风雪铁龙明确定位
今年4月PSA发布的 “重回赛道”（BackintheRace）计划中提出，未来标致品牌定位上移，助力企业盈利水平的提升，雪铁龙保持面向大众市场的品牌定位，推出更多价格实惠的车型。
对于这一定位，东风雪铁龙相关人士表示，PSA总部对雪铁龙在中国市场的品牌形象、目标群体等方面不够了解，简单用高端、低端来区分两者定位并不合适。
事实上，近段时间来，神龙公司已有意识地通过产品投放节奏的控制来实现两大品牌的差异化，比如在东风雪铁龙C4L上市时，东风标致推出的是SUV产品3008；而在东风标致另一SUV产品2008推出之后，东风雪铁龙并未立即推出相应产品。
不过，这一举措很快导致两大品牌发展失衡。借势SUV市场高速发展的红利，东风标致增长很快，今年前11个月同比增幅超过四成，并在一定程度上助推了品牌形象的传播。
一位同时经营标致和雪铁龙品牌的华东地区经销商人士介绍，产品投放更为密集的东风标致，目前在终端市场的关注度更高，在厂商定制的一系列营销计划助力下，消费者普遍认为标致品牌相较于雪铁龙“更有活力”。
相较而言，缺乏新车的东风雪铁龙今年同期增速仅有15.5%，品牌定位也被指“不够清晰”。
“接下来，东风雪铁龙将进入产品加速投放时期，我们将通过这些新品进一步传播我们的品牌特点。”东风雪铁龙相关人士说道。
在对目标人群以及品牌历史作出梳理之后，东风雪铁龙最终将品牌特性归纳为 “舒适、时尚、科技”三大关键词，与标致品牌此前公布的 “严谨、激情、致雅”相区别。
未来，两大品牌将以各自的核心特点展开营销，实现差异化。“（差异化将体现在）整个品牌的视觉感受，品牌的表达方式，以及我们展厅服务、售后服务等方方面面。”东风雪铁龙副总经理博纳文称。
据悉，2015~2018年神龙公司将推出11款全新产品，分别投放于两大品牌中。
C3-XR瞄准5万辆年销量
神龙公司相关人士向 《每日经济新闻》记者介绍，作为雪铁龙最新品牌定位的重要传播载体，C3-XR的市场表现尤为关键。从产品本身来看，C3-XR出自PSA的全新一代技术平台—EMP1（高效模块化平台），与大众MQB平台类似，在车身轻量化以及电子科技配置方面相较老一代平台有较大提升。
C3-XR本次共推出8款车型，售价区间为10.88万~17.18万元，低于现代ix25、别克昂科拉、本田缤智等竞品车型。
在空间上，C3-XR轴距长达2655mm，而缤智、昂科拉等产品的轴距分别为2610mm、2555mm。在动力方面，该车搭载了宝马和PSA共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，最大功率达到123kw，最大输出扭矩达到245N.m，也领先于对手。
乘联会数据显示，今年1~11月，SUV累计销售360万辆，同比增幅达到34.1%，远远高于狭义乘用车市场12.4%的平均增幅，雪铁龙投放C3-XR车型，意在从高速增长的SUV市场中抢得一席之地。
“不仅我们投放了新车型，各家厂商都在推SUV，单是今年底就有4款SUV投放，而且这些新车型销量增长得都非常快。”对于SUV市场，东风雪铁龙总经理陈曦认为，参照美国的发展经验，SUV市场已经在整体乘用车市场中占比超过40%，因此中国还有很大发展空间。根据乘联会数据显示，目前在中国市场，SUV所占份额为21.8%。
陈曦为C3-XR定下的年销售目标底线是“5万辆”，以助力东风雪铁龙“龙腾C计划”中2015年40万辆目标的顺利达成。
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