伴随着比亚迪唐在1月21日的上市，其背后的“542（百公里加速5秒，4驱和百公里油耗2L）”战略也正式亮相于世人眼前。这次比亚迪可以说是毫无保留地为自己的混动战略留下了强力的背书。唐无论是从性能参数还是从销售手法上都极其大胆，令人眼前一亮。普通版的唐百公里加速仅需4.9秒，极速版更是只需要4.5秒。而它的预售价更加是只能用“逆天来形容”。普通版预售价30万起，限量98台；而极速版的限量甚至仅有两台，预售价高达60万，令人咋舌。可以说，在尝到了秦带来的轰动效应的甜头之后，这次福哥彻底打算在混动这条路上一股脑子地走到黑了。
为什么选择了SUV
“542”战略中从上市的唐，到发布了概念图的宋、元，再到尚未揭开面纱的明，清一色的全是SUV。为什么呢？
众所周知，SUV是国内目前增长最快、最为火爆的细分市场，大有和轿车市场平分秋色的面相。这一细分市场一方面利润率更高，另一方面SUV的市场群体普遍观念更新，对自主品牌的接受能力更强。因此，选择回报期望值更高的SUV市场，相较于轿车市场来说，更有利于比亚迪在高端市场取得突破。
唐的如意算盘：醉翁之意不在酒
虽然依托于强劲的性能，再加上各种补贴之后实际20万左右的终端售价，使得唐的性价比依然十分傲人，但是在20-25万的价位上，比它理性靠谱的选择实在 太多太多了，唐这样的车型明显还是显得过于“任性”。即便预售的唐相信会在这次大会之后被抢购一空，但是依然可以预见除了饱受限购限行政策之苦的北上广民众之外，没有多少人会愿意选择这样的“奇葩”。那推出唐这样的成型用意何在呢？
相信大家都能看得出来，唐这样的车型本身就没有走量的打算。唐本身的“三擎四驱双模”综合了插电混动车和普通混动车的优势，技术含量极高，可以说是代表了目前比亚迪最高的技术底蕴水平，成本自然水涨船高。而在国产车饱受“低端歧视”的当下，可以设想正常情况下唐的销量有多么惨淡。因此还不如将自家压箱底的技术储备全部拿出来，同时拔高价格，再加上饥饿营销的手段进行炒作。一方面带出新闻效应，提高关注度和知名度；另外一方面提高比亚迪自身的品牌力，将“技术为王”的形象深度植入人心。提升品牌其它主力车型销量的同时，培养出“迪粉”，日后转化为有品牌忠诚度的顾客，这才是唐作为旗舰级车型的使命。
比亚迪的营销策略
一直以来，自主品牌的营销就一直饱受业内诟病。目前大部分的自主品牌都忙于以下几件事：
提升产品品质；
打价格战；
向SUV、MPV等新兴细分市场蜂拥而入，把蓝海变成红海；
扩充产线；
但是，在品牌形象树立培养的层面上，还没有几个自主品牌能做到开窍的。现在比亚迪总算能算得上一个了。比亚迪可以说有点像本田，依托强大的技术实力和可靠性口碑，累积了不少人气，但是一方面由于限制于自身的发展战略，使得其在普通车型的研发投入明显跟不上新能源汽车的步伐，旗下的普通产品和目前市场的主流品质水平仍然有一定的差距；另一方面作为自主车型阵营的一员，自身的品牌力不足，急需寻求快速突破。因此，从当下比亚迪的动作来看，它建立品牌力的营销策略重心都放在了以下几个方面：
统一设计风格，建立“家族特征”。从最近发表的车型来看，比亚迪已经开始展示出了整齐划一而且辨识度高的带有家族特征的设计元素了。但是投入明显还是不足啊，不然为什么从秦、G5再到S7和唐，还是没办法摆脱那股浓浓的“洗剪吹”式的山寨感呢？
建立具有合理梯度的产品线。“542”为我们展示出了清晰的混动SUV产品线，说明比亚迪开始注重产品规划了。但是就目前比亚迪的主流车型阵营依然存在“多生孩子窝里斗”的问题。
通过一系列的混合动力产品树立“技术为王、性价比出众”的品牌形象；当中最为成功的无疑是比亚迪秦的热销。只有这条道，比亚迪取得的效果是完全值得肯定的。
不论效果如何，这些都昭示着比亚迪在品牌的规划上日渐成熟，开始走向有序发展的道路，至少是件好事，预示着比亚迪开始做出转变了，学会把自己的长处展示出来了。当然，比亚迪在此之前，仍然需要解决自身产品线混乱、车型品质尚有欠缺等一系列问题。但是笔者相信，凭借着自身强大的技术积累和执著的精神，比亚迪走向成熟之后，能够在未来走向良好有序的发展道路。
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