新能源汽车发展痼疾系列调查（二）：

二手新能源车残值率仅为40% 提升产品竞争力是破解根本

曹淼

目前，由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素，首批新能源汽车进入置换期。与新车销售的火爆相比，当前，二手新能源车交易冷清，消费者有车卖不出成为市场普遍现象。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示：车辆贬值速度快、残值率低是二手新能源汽车交易不畅的根本原因。破解交易难题，当前，企业需进一步完善二手车的回购措施；市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系；政策方面，还需政府的大力扶持。长期来看，企业加快技术研发，提升产品性能和核心竞争力是根本所在。

有车卖不出 二手新能源车交易陷僵局

张先生，35岁，现居北京。2014年初，为了接送孩子上下学，燃油车摇号久摇不中的他选择了购买北汽新能源EV150,车辆通过飞线充电，每天行驶20公里左右，目前已使用三年。

随着新技术升级换代，市场上的新能源新车型越来越多，其续航里程和乘坐舒适度都有了很大改善。因此，张先生琢磨着换辆其他品牌的新车。在北京，由于受制于指标限制，个人名下只允许拥有一台新能源车。这对于已经有一台车的张先生而言，想买新车，处理掉手头的车是第一步。

然而，令张先生烦恼的是，想卖掉旧车并不容易。张先生无奈地向记者表示，最初，他来到北京花乡二手车市场，一听是新能源车，市场上大多数经销商都表示不愿收购；只有少数经销商愿意接收，但仅限于特斯拉等高端车型。

二手车市场碰壁后，张先生寄希望于车企能够收购自己的车。对此，北汽新能源回复表示，根据目前针对北京地区车主推出的置换购车政策，厂商可以以当期售价的5折价格回购旧车，前提条件是消费者要购买厂商指定型号的新车。对于已经计划购买其他品牌新车的张先生而言，将旧车卖给厂家的规划也无法实现。

经销商不愿收，车企回购条件苛刻，二手新能源车交易陷入僵局。

残值率低致二手新能源车交易难 提升产品核心竞争力是根本

苏晖向记者表示，新能源汽车贬值速度快、残值率低成为消费者有车卖不出的根本原因。

汽车残值是指在汽车使用年限内所剩余的使用价值。车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。当前，传统燃油车使用五年后的残值率约为60%。而新能源汽车使用一年后，其残值率仅为40%。在北京市场，江淮iEV4新车售价约为6.5万元。车辆使用一年后，只能卖到3万元，其价格约为新车价格的46%，使用五年的日产聆风残值率只有新车售价的10%。

相比传统燃油车，新能源汽车残值率为何如此低？对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向人民网记者表示：目前，我国新能源汽车产业发展起步不久，电池性能水平低、衰减快。一般而言，一块新能源汽车电池最多用8年。随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，直至车辆无法使用。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的2倍。

盘活二手新能源车交易，崔东树表示，当前，企业方面需进一步完善二手车的回购措施，让消费者放心购车；市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系；政策方面，还需要各级政府的大力扶持。长期来看，企业加快技术研发，提升产品性能和核心竞争力是根本所在。