轨交一号线杏山子站主体完工

徐州日报讯（记者 刘作霖 通讯员 李佳佳）9月17日上午11时38分，在徐州轨道交通一号线一期工程杏山子站施工现场，随着混凝土浇筑工在车站第十四段最后一块顶板浇筑完毕，标志着杏山子站顺利封顶，杏山子站也成为徐州轨道交通一号线一期工程除试验段外全线首个主体工程完工的车站，下一步将进入附属工程和车站出入口等配套设施施工。

“杏山子站位于老徐萧公路与规划杏山子大道交叉路口，道路南端为在建杏山子定销房区；北侧为小型钢制品作坊及村庄，为地下二层11米站台岛式车站，其中地下一层为站厅层，平均高度4.95米，设有旅客进出车站口、购票处、购物店等；二层为站台层，高度约4.85米，设有地铁进出站口和旅客乘车处等。站台中心里程处底板埋深约16.973米，标准段宽度19.7米，车站长度371.78米。车站共设7个出入口、4组风亭和2个消防疏散口。”徐州轨道交通一号线一期工程01标项目负责人廖四海介绍，顶板的浇筑首先完成顶板底模安装，然后进行钢筋绑扎和梁的侧模安装，最后就进行混凝土的浇筑。车站顶板封顶就像我们盖楼房一样，楼房的顶盖完了，墙壁做好，门窗安装完了，就可以上房装修入住了，随着最后一段顶板浇筑完毕，也标志杏山子车站顺利封顶，主体工程完成。

廖四海说，由于杏山子站为地下结构，采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防渗水，如何在结构防渗水、漏水质量控制是保证工程质量的难点，也是项目成败的关键；在站房施工过程中，我们严格把控防水材料的质量关，加强对阴阳角、施工缝等关键部位的施工和处理；主体结构采用混凝土垫块主体结构控制钢筋保护层；根据不同的部位、不同的施工条件采用不同的模板类型，在保证工程实体质量的前提下，加快施工进度。

据介绍，杏山子站是明挖法工艺，基坑开挖施工安全是重中之重，施工方在基坑开挖宜分层分段均匀对称进行，开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则；车站主体基坑分为18段，在基坑开挖接近坑底时，为保证坑底平整并控制超欠挖，对基坑设计标高以上30厘米的土方，采用人工开挖修整；实行信息化施工，对维护结构变形和地层移动进行监测，将观测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变形，确保基坑安全。

据悉，杏山子站下一步施工重点是车站的附属工程和车站出入口等配套设施施工，目前正在进行4号出入口和5号出入口围护结构和桩基施工，预计今年底所有出入口围护结构和桩基将全部完工，明年5月份出入口全部完工。

附：徐州轨道交通一号线一期工程

徐州轨道交通一号线一期工程西端起于杏山子大道路窝村站，沿老徐萧公路—淮海西路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—珠山路走行，止于徐州东站，线路全长约22公里。全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。