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徐州日报讯（记者 刘作霖 通讯员 阚婷婷 李万鹏）在圆满完成徐州轨道交通1号线一期工程庆丰路站至学院东路站区间的盾构施工任务后，11月25日上午10时18分，伴随着引擎启动的轰鸣声，“守正3号”盾构机在徐州轨道交通1号线一期工程07标学院东路站至一号路站区间左线盾构再次出发，计划用三至四个月时间，完成学院东路站至一号路站区间左线的盾构任务。 据介绍，11月25日“守正3号”始发需要完成的是学院东路站到一号路站左线的603米盾构任务。和第一次始发不同，学院东路站至一号路站区间的地层复杂，上层为黏土中间为风化石灰岩，是典型的上软下硬结构，对盾构机的盾构姿态和盾构本身配置要求非常高，稍不注意就会出现盾构机抬头上浮或者刀盘刀具崩落等严重后果。为此，技术人员也是准备了多种手段，确保盾构任务顺利进行。 徐州轨道交通1号线一期工程07标项目总工柴艳飞介绍，学院东路站至一号路站区间是曲线始发，正常来讲都是直线始发。曲线始发的话，对盾构姿态的控制是比较难的。第一，通过加强盾构机的配备，目前探明中层风化石灰岩是118兆帕，而我们的刀具可以达到施工130兆帕岩石的能力；第二，整个控制过程中将会把盾构的轴线往下压3公分到5公分，这样防止它抬头，保证姿态，预计三到四个月，实现左线的洞通。 市城市轨道交通有限责任公司工程建设部部长耿培刚介绍，盾构施工具有安全性高、自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响等优点。“守正3号”ZTE6410土压平衡式盾构机，盾体长度约8.27米，整机长度约83米，整机总重约450吨，后配套配有1节连接桥和6节拖车。盾构刀盘采用复合式刀盘，开挖直径6440毫米，开口率41%。该盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、自动测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多类技术，可以按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计改造。 中建华东投资有限公司副总经理张峰介绍，徐州轨道交通1号线一期工程进展顺利，目前全线车站大部分都进入主体结构施工，土方已经完成了60%以上，主体的混凝土结构也完成了50%以上，整个盾构区间和矿山法区间进展比较顺利。按照今年年度计划，学院东路站至一号路站区间是1号线一期工程第7个始发的盾构区间，其中有两个区间已经洞通。此外，矿山法区间到今年年底，还将有4个区间要洞通。 ◆ ◆ 徐州轨道交通 1号线一期工程 徐州轨道交通1号线一期工程西端起于杏山子大道路窝村站，沿老徐萧公路—淮海西路—徐州火车站—淮海东路延长段—三环东路—和平路—珠山路走行，止于徐州东站，线路全长约22公里。全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。 |
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