城兴人聚，千年合肥步新轨；风啸车起，一号地铁动地来。今天上午10时16分，合肥轨道交通1号线正式通车运营，合肥从此驶入“地铁时代”。

追逐二十年：合肥地铁梦成真

城市规模的扩大，城市人口的积聚，需要配套相应的交通承载力。算起合肥地铁梦，已经走过20年。

“早在上世纪90年代，合肥市委、市政府就已开始考虑建设地铁。”市轨道公司副总经理罗斌回忆道。2000年以后，这个设想慢慢明晰。2007年，市委、市政府决定上马轨道交通。最初，市里决定上轻轨，同步开展了线网规划，启动了1号线轻轨设计。

为大事者，必三思而后行。“随着设计过程的碰撞，在与业内专家和其他城市交流中，市委、市政府对轨道交通的理解越来越深入，深感一条轻轨无法满足合肥发展需要。”2008年，市委、市政府果断决定，建设轨道交通，第一轮建设规划上报国家发改委、国务院。

如何建设1号线？市委、市政府更是高瞻远瞩，深思熟虑，1号线建设规划先后更新了三个版本。“第一版决定全程高架模式建地铁；第二版规划半程地下（老城区），半程高架（滨湖段）；第三版决定全程走地下。”纵然投资增加一倍，地下线路在土地节约利用、城市空间优化、商业生态形成等方面更有优势。把问题想到前面，市委、市政府权衡再三，决定把困难留在当下，把利益留给未来。

2008年，正值全球金融危机爆发。在国家加大基础设施投入的大背景下，市委、市政府顺势而为，加快报批速度，把握时机、积极跟进。当年12月，全省发改委工作会议在北京召开，合肥市轨道交通筹备组立即赶到北京，请省发改委负责人签字审核。“那天是周五，我们当天晚上又回到合肥，周六回来办完文件审批，周一又赶到北京送交国家发改委。”

一面加紧报批，一面积极筹备。2009年6月1日，市轨道公司注册成立。2009年8月7日，开工建设轨道交通试验段，这是全国各地启动轨道交通建设的普遍做法。“一是表明了合肥市委、市政府建设轨道交通的决心；二是熟悉地质，锻炼队伍，积累经验。”

纷繁报批有序进行，工程建设紧张筹备。设计的深化、项目的报批，合肥轨道交通1号线建设方案一次次呈现在国家有关部委的部长办公会上。

经过22个月的等待，合肥轨道交通1号线终于在2010年7月获批建设。2012年6月1日，合肥轨道交通1号线工程正式开工建设。

开工四年半：精心筑就大工程

地铁建设，是一项高度复杂的系统工程，是建筑工程的集大成项目，岩土、隧道、结构、桥梁、高架、房建，基本涵盖了所有建筑形式。

1号线北起张洼站，南至九联圩站，线路全长29.06千米，全地下线，设26座车站。本次通车的是1号线一、二期工程（北到合肥火车站，南至九联圩站，三期工程后期开建），长24.58千米，全地下线，共设置车站23座。2012年6月1日，土建3标（大东门站）工程启动封闭施工。同年11月10日，首台盾构机在1号线繁华大道站正式始发。

白手起家，必先学习于别人。合肥地铁建设充分借鉴了先发城市的经验教训。从规划设计开始，无数次去各个城市考察取经。市轨道公司负责人表示，“国内建地铁的城市全部跑过，长三角的如上海、南京、苏州、无锡、杭州，反复跑。”

兢兢业业抓管理，精益求精抓质量。几年来，合肥轨道交通1号线建设没有出过重大事故，保证了工程进度，保证了工程质量。2015年12月28日，1号线全线“洞通”。2016年4月8日，实现合肥火车站至珠江路车辆段全线轨通；6月12日，顺利实现全线电通；8月1日，正式启动空载试运行工作。

自开工建设至开通运营前夕，1号线一、二期工程施工建设历时4年半，共计191家单位、2万余人次参与了项目建设。

1号线建设，更离不开广大市民的鼎力支持。为了修建1号线，多个路段先后封闭施工，对包括合肥火车站站前广场在内的局部交通和出行带来了一定的影响，广大市民没有怨言。四年坚持，四年等待，终于等来1号线开通运营。

一年多来，1号线调试工作紧张有序进行。为了确保列车顺利开通运营，轨道公司积极出门取经。整个运营过程，1号线定编1523人，送出去培训的多达910人次，平均每人学习一年。在机电设备安装调试期间，整个运营团队全程参与调试过程，轨道公司特别编辑参建手册，人手一本，每天参照执行。

11月19日至22日，交通运输部专家组对1号线试运营基本条件进行评审，给出业界最高评价。在同步开通地铁线路的城市，合肥的成绩可谓一枝独秀。评审中，交通运输部对合肥轨道交通制定参建手册的做法高度赞赏，将这一经验在全国推广，并有望列入国家标准。

南北一线牵：大城屹立巢湖畔

从五里小邑到大湖名城，从环城时代到环湖时代，让合肥这座千年古城上演华丽蝶变，城市面积早已今非昔比。地铁1号线开通，更为这座屹立于巢湖之畔的美丽城市，增添了一道靓丽的风景，也是这座城市成长壮大的重要标志。一位市民高兴地说：“从老城区到滨湖新区，原先走一趟觉得很遥远，地铁通了把城区的距离拉近了。”

南来北往坐地铁，新城老城一家人。地铁畅通，首先改变了居民的出行环境，提升了城市形象，增强了居民的自豪感。从今天起，每天早晨6:30，1号线的南北两端，各有一趟首班车离站出发，开启这个城市美好的一天。47分46秒，一辆辆列车从南到北跑一趟，不会堵车，不会晚点，没有红绿灯，把一名名乘客送上逐梦之路。

工作日时间段，客流高峰时段行车间隔为6分58秒，客流高峰时段外（含双休日），行车间隔为8分45秒，列车平均时速为30.93千米。因沿线各站点之间客流分布不同，列车在各站点停靠时间也有所不同。其中，合肥火车站列车停靠时间最长，为160秒，九联圩站列车停靠时间为60秒，其余站点列车停靠时间比较接近，从30秒至40秒不等。每天晚上9:30，最后一列地铁出发，把晚归的人送上回家路。

1号线飞快的列车，带来的将是城市现代化的蓬勃生机。1号线通车，将有效加强新老城区的联系，促进南北城区的融合，加快人口的流动，减轻路面交通的压力，带活沿线商业。“地铁为商业带来人流，商业为地铁吸引客流。”伴随1号线的开通，合肥市民去滨湖新区或者环巢湖旅游，增加了一条快捷通道。1号线带来的客流，必将促进环巢湖旅游的兴起。

1号线开通，将促进合肥重要交通枢纽的提档升级。在合肥高铁南站、合肥火车站，1号线将发挥更好的人流疏散功能，畅通城市枢纽，方便乘客出行，让初到合肥的外来者，出门就能感受到扑面而来的现代气息，感受到美丽合肥的时尚大气。

今天起，合肥火车站前一举实现铁路、地铁、公交及社会车辆等大交通融合的新格局，合肥火车站旅客乘降组织将发生颠覆性变化，形成旅客上进下出的客运新流线。今后，旅客出站实现地下“零换乘”，通过换乘大厅直接转乘公交、出租车、地铁及社会交通工具。