徐州市高速总里程突破460公里 里程数居全国地市级前列

上月25日，江苏省交通工程建设局组织对济徐高速公路二期工程苏鲁省界至丰县北互通段17.2公里进行交工验收，标志着济徐高速公路苏鲁省界至丰县北互通段建成，徐州和丰县高速路网进一步延伸。至此，全市7条高速构建起立体交通出行网，高速总里程突破460公里，里程数居全国地市级前列。横穿东西、纵贯南北的高速公路网，不仅强化了我市在国家交通枢纽中的地位、完善了我市市区和县区的区域路网结构，还缩短了我市与周边城市的时空距离，增强了我市集聚辐射功能，加快我市经济社会快速发展。

高速公路路网快速形成

“徐州作为江苏北大门、淮海经济区核心城市，构筑以高速公路为支撑的高效快捷的公路网络，是徐州经济社会驶入快车道的先决条件。”市交通运输局局长蔡前锋说，自1997年以来，徐州高速公路建设的步伐始终没有停止过：

2000年12月，京沪高速公路徐州段23.373公里建成通车，徐州境内第一次有了高速公路，实现了徐州高速公路“零”的突破；

2002年10月，连霍高速公路徐州段151公里全线贯通，使徐州成为欧亚大陆桥上的重要节点城市；

2003年9月，43.5公里的京福高速公路徐州东绕城段和82.1公里的徐淮高速公路徐州段提前一年建成通车，徐州高速公路建设通车总里程突破300公里；

2007年7月，51公里京台高速徐州西北绕城段建成通车，与京福高速东绕城段、连霍高速南绕城段衔接构成环城高速公路四环，形成了徐州城区新的时空坐标；

2010年10月，徐州至济宁高速公路（徐州段）一期工程丰县北互通至徐州段62.2公里建成通车，该路途经铜山、沛县、丰县，结束了丰、沛两县不通高速公路的历史，使我市实现了所有县（市、区）“半小时上高速”的目标。该条高速公路促进了开发利用沿线丰富的矿产和旅游资源，加快徐州都市圈的形成；

2012年10月，宿迁至新沂高速公路建成通车，徐州段全长29.6公里。宿新高速公路的建设对于策应江苏沿海开发战略，加强徐州与宿迁、连云港等地区的联系，增强徐州的交通区位优势，完善江苏省南北向高速公路路网布局结构发挥了重要作用；

2014年12月25日，济徐高速公路二期工程苏鲁省界至丰县北互通段17.2公里进行交工验收，标志着济徐高速公路苏鲁省界至丰县北互通段建成，同时也为济徐高速公路江苏段项目建设画上了圆满句号，进一步改善丰、沛县的交通条件和投资环境，促进沿线丰富的矿产和旅游资源开发。

带动沿线地区产业扩张形成“高速效应”

徐州是淮海经济区核心城市，京沪、连霍、徐淮、京福徐州东绕城和西北绕城高速公路、宿新、济徐高速公路徐州段建成，进一步强化了徐州交通区位优势，巩固了我市作为徐州都市圈和淮海经济区中心城市的地位，缩短了我市与周边各市、县的时空距离，推动了区域经济共同发展。

“作为经济发展的桥梁纽带，高速公路对沿线资源开发、招商引资、产业结构调整、横向经济联合发挥了不可替代的推动作用。”蔡前锋说，“高速公路带动了沿线地区产业经济总量迅速扩张，规模实力的明显增强，形成 ‘高速效应’。”

“高速效应”有力地拉动了建材、机械制造、运输、商业、旅游等相关产业的发展，实现沿线县（市）区人、物、信息、资金等各种生产要素的加速流动，带动产业的上下游和前后向链接。高速公路网络的日益完善，也提高了徐州农副产品的商业化程度，贾汪石榴、丰县果蔬、邳州大蒜、新沂水蜜桃等徐州特色农产品，源源不断输往全国各地。便捷的高速公路网也缩短了和主要旅游客源地的距离，为徐州旅游业带来了勃勃生机。

据悉，目前徐州睢宁县境内全长5.4公里的徐州至明光高速公路江苏段正在建设，徐州至明光高速公路位于京沪、京（福）台通道之间，连接南京、徐州两大都市圈。建成后，将缩短我市与南京都市圈的时空距离，缩短时间约30分钟。