中国社会科学院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任许利平认为，和日方相比，中国的优势是效率高，日方承诺的高铁可能要8年才能建成，中国只需3年；同时，从成本考虑，中国的报价比日本便宜。
本报记者 梁励 广州报道
印尼雅加达-万隆高铁项目（下称“雅万高铁”）目前尚停留在前期规划和设计图纸上，但是它所引起的招标竞争却已经白热化。 如无意外，9月2日将是公布雅万高铁项目承建商的日期。
据印尼《国际日报》报道，印尼经济统筹部长兼高铁项目评估专组主席达尔敏（Darmin Nasution）8月31日傍晚在雅加达宣称，雅加达-万隆高铁建设项目在中国和日本两者之中遴选承建商，原本在当天进入最后的决定，然而因为双方都有进一步的修改建设方案，当局不得不把决定日期推迟至9月2日。
达尔敏表示，印尼政府一级高官们参加了31日从下午2点开始的雅加达-万隆高铁建设项目会议，但直至傍晚时分仍有许多事项未能顾及。
据了解，受聘于今年8月下旬才组成的雅万高铁项目评估专组的波士顿咨询公司（BCG），目前已经把中国和日本的承建方案的评估报告提交给评估专组。
“如果我们经过最终的评估之后，会在这项评估报告上写明会议的决定或选择，并提交和推荐给总统。” 达尔敏说，“我们一定会在本周三（9月2日）把推荐书提交给总统。”
中国社会科学院亚太与全球战略研究院亚太社会文化研究室主任许利平认为，和日方相比，中国的优势是效率高，日方承诺的高铁可能要8年才能建成，中国只需3年；同时，从成本考虑，中国的价格比日本便宜。
许利平在接受21世纪经济报道专访时表示，中国政府的坚决支持，同时也成为项目的强大的后盾。
中印双边重点项目
作为中国与印尼互利合作的战略性标志项目，雅万高铁项目是中国与印尼全面战略伙伴关系的重要体现。
雅万高铁项目将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，两城市距离120公里，未来还要进一步延伸至距万隆570公里的第二大城市泗水。
据估计，这条高铁全长将为150公里左右，如果按照最高时速300公里计算，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2至3小时缩短为大约36分钟，单程票价预计为20万印尼盾（约合20美元）。
今年3月，印尼总统佐科·维多多访华期间，与习近平主席共同见证发改委与印尼国有企业部签署《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》。
一个月后，习近平主席在雅加达会见佐科并见证了《关于开展雅加达－万隆高速铁路项目的框架安排》的签署。根据这一安排，印尼向中国提供雅加达与万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据。
8月10日，中国国家主席习近平特使、中国国家发展改革委主任徐绍史拜会印尼总统佐科，并正式呈交了中方关于雅加达至万隆高铁项目的可研报告。
8月31日下午，中国驻印尼大使谢锋在访问海事统筹部长里扎尔·拉姆利（Rizal Ramli）后表示，中国承建印尼高铁项目将聘用4万工人，并将着重采用当地劳动力，机械技师则由中方供应。
而此前，中国驻印尼大使馆孙伟德公使衔参赞在西爪省双木丹（Sumedang）表示，中国在高铁建设的问题上将为印尼提供技术转移，包括教育和培训印尼本土员工，而且可进一步合作在其他国家开发第三个市场。
中日在亚洲展开高铁项目争夺战
面对中方积极的举动，日本方面亦丝毫不示弱。
曾于7月10日以日本首相特使身份造访过印尼的和泉弘人于26日再度拜会佐科并递交了日本首相安倍晋三的亲笔信。
据悉，和泉弘人当天在拜会佐科前会见了印尼海事统筹部长里扎尔·拉姆利，除讨论上述高铁项目外，日方还提出三项“援助计划”，一是日方将协助印尼维修船舶，主要在印尼东部地区和巴布亚省；二是日方愿与印尼合作提高维护海洋治安能力，包括马六甲海峡等海域；三是日方愿与印尼合作提高海洋事务建设。
目前，不仅仅是雅万高铁项目，包括中泰铁路项目以及今年5月才基本敲定终点站的马新高铁项目，均可以发现中日双方相互竞争的情况。
之所以会出现这种局面，许利平认为，现在在某种程度上来说，日本犯了“中国崛起焦虑症”，中国在世界上的任何一个动作都引起日本的关注。他表示，中国的高铁和日本的新干线各具优势，日本方面应该要正确地认识中国的和平发展，要正视这种现实。(编辑 张涵)
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