南京与省内设区市将1.5小时通达

  15条射线通往全国！未来的南京，高铁出行将成为人们更加方便快捷的选择。记者昨日从南京市交通运输局获悉，近日，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》。根据规划，未来的12年内，南京还将再建7条高铁、2处铁路过江通道。

  扬子晚报/扬眼记者 石小磊

  起步早却跟进慢，“南京枢纽”功能弱化

  在国家“八纵八横”高铁网格局中，南京位于京沪通道（一纵）和沿江通道（一横）的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”铁路格局，铁路运营里程476公里，形成沪宁杭合“一小时圈”，实现与徐州、扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州8个设区市高铁（动车）快速通达和22个省会城市高铁（动车）直达或换乘可达。

  然而，近年来，随着杭州、合肥铁路枢纽地位迅速提升，南京在长三角城市群中的路网性枢纽功能正在弱化。目前南京与苏北几个市还无法通过高铁直达，已然成为提升南京城市首位度的一个短板。

  再发力！未来建7条高铁、2处铁路过江通道

  2018年10月19日，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，南京铁路枢纽进入新一轮建设发展期。

  根据《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，南京铁路枢纽将形成“两环、四跨、十五线、五个重要客站、四个物流节点、一主一辅编组站”的环形放射状格局。

  “两环”：铁路枢纽东西两个环线；

  “四跨”：长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道4处铁路过江通道；

  “十五线”：京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣（黄）、宁滁蚌等11条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等4条普速及货运专线；

  “五个重要客站”：南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽；

  “四个物流节点”：尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地；

  “一主一辅编组站”：高里主要编组站和南京东辅助编组站。

  新一轮城市总体规划修编时，在《南京铁路枢纽总图规划》总体格局基础上，在市域范围内新增规划预留了镇宣、常芜2条客运专线以及北沿江、宁淮二线、宁杭二线等3条普速及货运专线。市域干线铁路网规划里程1010公里，其中高速铁路680公里。

  与现有的高铁进行比较不难发现，未来的十多年中，南京还将再建7条高铁，分别为：南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣（黄）、宁滁蚌，还有作为宁淮、北沿江高铁过江通道的上元门通道，以及作为宁扬宁马过江通道的龙潭地区通道。

  “米”字形高铁网打造南京高铁“3个圈”

  通过规划实施，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等方向，直连全国的“米”字形高速铁路网络。届时，将围绕南京中心形成“3个圈”：直通上海、杭州等的“1小时高铁圈”；与省内设区市1.5小时通达的“1.5小时高铁圈”；与北京、南昌、青岛、福州等3-5小时通达的“半日高铁圈”。

  两条高铁3个方向 接入禄口机场

  此次规划以环形放射状铁路枢纽格局，将进一步凸显南京铁路枢纽辐射中心功能。

  首先，高速铁路形成“米”字形八向放射格局。特别是规划宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道，一举扭转了南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。

  铁路枢纽格局更加均衡。在既有南京站、南京南站两大主站格局下，规划建设南京北站，成为江北新区重要的枢纽门户；强化仙林站功能，成为城东地区重要的枢纽节点；宁宣、宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站，还将打造空铁联运枢纽门户。

  不再走长江大桥，

  京沪货车告别主城

  令人关注的还有，铁路货运系统更加契合城市发展需要。不仅宁芜铁路外绕得到明确，就连老京沪铁路货运线也将外绕，进一步降低货运铁路对主城居民生活的影响。龙潭地区铁路过江通道具备双层铁路集装箱通过条件，极大提升铁路货运效率，并使龙潭成为铁、水、公多式联运的重要节点。

  据悉，龙潭地区过江通道将规划建设四线铁路，分别是京沪铁路外绕两线铁路（客货混跑）和客专联络线两线铁路。未来，从南京长江大桥过江的老京沪货运列车将外绕至下游龙潭地区过江，如此货运列车不再经过南京站和南京主城。