“自主品牌没有近路可走，没有弯道可超，只有踏踏实实打好基础，做好产品。”奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼近日在接受媒体采访时说。他表示，正向转型战略第一阶段接近尾声，即将进入第二阶段的奇瑞汽车，以强大信心砥砺前行，相信自主品牌会走出低谷，并与合资品牌一较高下。
扎实基础，不惧市场风云变幻
黄华琼自去年上海车展前临危受命，赴任奇瑞汽车营销公司总经理一职，到今年已有500多天。上任以来，黄华琼加快了奇瑞汽车推出新产品的节奏。从去年7月投放首款正向力作艾瑞泽7，到经过正向体系重新打造的E3、瑞虎5先后上市，再到今年5月份推出新瑞虎3，以及本次成都车展上艾瑞泽7魔力版和瑞虎3魔力版“魔力双星”上市亮相，新产品一环扣一环的上市，使得奇瑞汽车产品布局逐步完善，市场竞争力日渐加强。
对于自主品牌市场份额连续十一个月下滑，黄华琼认为“这很正常”。目前自主品牌与合资品牌交战的价格区间已经从10万元下降到6万元，合资自主品牌甚至将手伸到了3万元的价格区间，以往那种“井水不犯河水”的局面已不复存在，划地而居，自主品牌自由自在生长的时代也已过去，“未来汽车市场的结构性变化不可避免了，必然会有优胜劣汰”。
面对合资品牌下压和消费者需求上升带来的严峻挑战，黄华琼不无警示地表示，自主品牌中领先的企业最近都在做一些调整，从追求数量的一些增长转变到质量上的增长。虽然是在求生存，但生存也要讲究质量，就跟生活一样。目前，奇瑞汽车整个发展势头正朝着我们所设计和期望的方向在走，“我们有底气”。
两条腿走路，轿车市场不能丢
虽然自主品牌整体市场份额在下降，可分析来看，在SUV市场，自主品牌依然占有优势，甚至整个市场份额还在不断的提高，7月奇瑞瑞虎系列的销量冲进了SUV排行榜的前三名，瑞虎3更是过关斩将，排名第五位。对此，黄华琼冷静地说，自主SUV之所以活得好，是因为现在市场竞争还不是很充分，合资和进口品牌还没有完全冲进来。
同时，黄华琼进一步居安思危地指出，跨国车企的新一轮SUV产品热潮即将袭来。“国际企业跟我们竞争，很大的优势是它背后有一个全球市场。相比来看，中国自主品牌背靠的是一个区域市场，产品投放成本、市场空间上都非常吃亏。不过，SUV这块市场的增长，我们不能放弃，对奇瑞来讲，未来的瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7的开发都在做。”
当然，“我们不能变成瘸腿，只靠SUV活着。”黄华琼强调，如同抓住SUV这个市场机会一样，自主品牌在轿车市场还有一些时间和空间扩大自身的市场份额。
而在曾经占有优势的轿车市场，自主品牌现在几乎全线失守。中汽协数据显示，7月份自主品牌轿车市场份额跌破20%，跌至17.65%，则创下了2009年以来的最低值。在A0级细分市场，虽然奇瑞E3加上风云2组成的三厢和两厢组合，还是自主品牌的第一位，但是这个细分市场被赛欧、K2这两款合资品牌车型，几乎占去了一半以上的市场份额。
当下，奇瑞虽然通过艾瑞泽7的投放，实现了提升奇瑞产品质量和品牌形象的战略目标，但奇瑞期望更多的是整体规模和利润的增长。据黄华琼介绍，今年年底，定位A0级市场的艾瑞泽3将会上市，与既有产品的组合能够在A0级市场形成合力，冲击赛欧和K2的阵地。
围绕客户体验，创新营销和服务
除了产品上不断推陈出新之外，营销、服务显然也是奇瑞等自主品牌向上突围，另外两个重要支撑点。在2014年J.D.Power CSI和SSI得分排名中，奇瑞汽车分别取得了第六名和第九名的成绩，超越众多主流合资品牌，继续领跑自主品牌。
奇瑞汽车对未来营销模式的一些思考和探索，也在逐步展开。黄华琼打算将奇瑞汽车开发的瑞虎3、瑞虎5下一代升级换代产品，定位在90后消费人群上，并利用各个厂家目前正在探索的互联网思维，提升营销效果。“未来依赖网络的90后将成为主要购车人群后，营销模式也会发生变化，真正把线上线下打通物流、资金流、信息流、服务流，电商才能成为全新的一种营销模式。”黄华琼提出了自己对互联网营销的创新思考。
“依技术而变，因客户而涅槃。” 走在战略转型路上的奇瑞汽车，从产品设计研发，到品牌缩减重塑，确立了按国际标准流程造车、按国际行业规律办事的正向体系，这个基础之上，推出独特的产品和服务，通过营销抓住其需求，真正打动消费者，最终形成消费者的品牌信赖度和忠诚度。
苏公网安备 32031102000168号
