谁对广州车展说“对不起”？盘点或将缺席汽车大佬

原标题：谁对广州车展说“对不起”?盘点或将缺席汽车大佬

“你的望穿秋水，并不是所有人都懂”这句琼瑶式的经典话语对于广州车展而言，同样显得意味深长。

作为本年度中国汽车市场最后一个国际大展，广州车展拉开帷幕。每一次车展无疑是各个车企集体亮相的大PARTY，这次广州车展也不例外。经历了一整年新常态的风雨之后的车企们，自然期望能够在广州车展这个舞台上刷爆存在感，为新一年的拼搏奋战鼓舞士气。

而作为车展当仁不让的主角——各个车企的大佬们理应站在舞台中心，同中国消费者聊聊今年的成绩和对来年的展望。但并不是所有的车企都对广州车展“感冒”。有些分身乏术的车企“首脑们”或许将错失这次同中国消费者面对面沟通的机会。为您盘点下广州车展的“逃课名单”。

究竟这些日常呼风唤雨的大佬们去哪了？

大众汽车全球CEO 马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)

缺席概率：90%

2015年对于大众汽车而言，可谓是风雨漂泊的一年。原本大张旗鼓地执行2018战略成果显著，在上半年甚至历史性地完成了对老对手——丰田汽车销量上的超越，但命运似乎并不青睐这家勤勉的德国汽车巨头。4月份曝出的文德恩和皮耶希最高权力的内讧，法兰克福车展曝出的柴油车尾气造假丑闻，让这位刚刚履新上任的穆勒先生，并没有多少时间展现意气风发。在他的日程中，大部分时间都被焦头烂额处理尾气造假丑闻所占据。

穆勒先生现在手头上最重要的几件事，第一件是是筹措罚金。

据美国彭博社11月14日报道，大众排放丑闻的代价高昂，为确保公司有足够的资金来支付罚单、集体诉讼以及车辆召回的费用，大众正向银行申请借贷。

据两位知情人透露，大众现阶段并不急需此笔贷款，而是想把这笔钱作为一种“金融储备”，以确保年底尚有额外资金来周转。本周一大众将在总部沃尔夫斯堡与约12家银行讨论其短期过渡融通资金的方案。

明年1月份开始，大众将在世界范围内召回约1100万的柴油汽车，并已于本月初承认又有80万汽车显示出了超标的二氧化碳排放量。而单在美国，大众就面临着350多起诉讼案件。所以说无论贷款正常与否，大众无疑会用此笔额外流动资金来应对甚嚣尘上的排放丑闻。

让穆勒先生操心的第二件事是越来越多的涉事车辆数量，并同各国监管机构协商解决方案。

　　同样来自美国彭博社的消息称，大众汽车公司表示，在与监管部门协调碳排放违规事件之时，发现43万辆新车涉及排放危机。这就意味着，在此前大众公布全球范围内约80万辆汽车涉及二氧化碳排放数据违规车辆中，超过半数都是2016款新车。

一位不愿意透露姓名的内部人士称，大众公司正着手于纠正安装作弊软件的1.6升柴油发动机，方案将于本周一率先提交至德国相关部门审查。英国巴克莱银行统计，截至2017年，碳排放丑闻将会给大众公司造成250亿欧元(约合1708亿元人民币)的经济损失。

刚刚上任就要损失数百亿欧元，对于任何一位CEO而言，都是一件心情极为沮丧的事情。所以，尽管中国市场对于大众而言是“救命稻草”，但显然刚刚陪同德国总理默克尔访华而来的穆勒，并没有多少心情再次飞赴中国“督战”了。

宝马汽车全球CEO 哈拉德·克鲁格(Harald Krueger)

缺席概率：80%

2015年的广州车展，宝马CEO克鲁格该不该来?按照惯例并不会出席的他或许有一些特殊的理由亮相。

首先，他刚刚对于宝马中国进行了换帅的人事“手术”。11月9日下午四点，宝马集团对外公布，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格将于今年12月1日卸任。从2015年12月1日起，现任华晨宝马总裁兼首席执行官康思远将接替安格，担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。

按照常理，新晋上任的康思远和宝马中国在心里多少希望这位全球老大能够亲自现身督战，为其打气鼓劲。

其次，一直视中国市场为核心市场的宝马，在新常态下多少遇到了些掣拌，其甚至影响到了全球市场的竞争格局。据美国彭博社10月12日消息，奔驰9月份连续第三个月销量超越宝马与奥迪，称霸全球豪车市场，中国市场发挥了关键作用。

据悉，奔驰9月份全球销量达18.84万辆，同比增长16%;宝马同期销量为18.05万辆;奥迪销量17.09万辆。奔驰新款GLC、GLE以及GLA SUV销量功不可没，助奔驰自2010年以来首次月销量超过奥迪。奔驰今年在华表现也十分乐观，今年前九个月累计销量同比大幅增长31%;宝马销量增幅2%。

虽然克鲁格和宝马顽强地守住了全球豪华汽车销量冠军的宝座，但谁都知道，“得中国者，得天下”这句话未来将深刻影响到德系三强全球竞争的版图格局。哈拉德·克鲁格出差中国的次数未来或许会更加频繁。

但克鲁格亮相广州车展的概率依旧很低，因为毕竟2016年是宝马历史上首个百年历史的关键窗口，慕尼黑总部的事务可谓是千头万绪，不远万里抽身参加一个区域性车展的可能性还是很低。

2015年对于宝马而言，是欧洲市场和美国市场立下赫赫战功的一年。据欧洲汽车新闻近日报道，宝马公司近日公布三季度财报，利润增长4.3%，欧洲市场的高利润弥补了在华销量的低迷。

今年第三季度息税前利润增长至23.5亿欧元;收入增长14%，达223亿欧元。宝马预计目标是在欧洲的季度销量达到其交付量的40%，第三季度宝马在欧洲销量为545062辆，增长6.9%，基本可以确保突破去年212万辆的销售成绩。

　　据美国彭博社11月4日报道，接近年底，美国的豪车市场竞争日趋激烈。宝马夺得10月美国豪华车销量的冠军，扩大了领先于奔驰的优势。

今年前10个月，宝马在美国豪华车市场的销量依然领先，达279,395辆，同比增长4.6%;奔驰排名第二，销量为278,842辆，差距仅为553辆。

中美欧不同市场销量和席位的此消彼长，让克鲁格和宝马在制定明年战略时也在发生着微妙的变化。而克鲁格和慕尼黑总部未来将如何规划中国市场的蓝图，或许只有等到明年初的北京车展上，中国消费者才能看到最后的“版本”。

日产雷诺CEO 卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)

缺席概率：80%

虽然很难将戈恩成为“中国通”，但这位欧洲汽车圈的铁腕强人一直有着浓重的中国情节，尽管新常态的中国车市遭遇了放缓的态势，但他却总是坚定地站在中国市场“力挺派”里。

据英国路透社9月13日报道，法国汽车制造商雷诺公司CEO卡洛斯?戈恩日前表示，雷诺对于中国经济放缓对汽车销量造成影响并不担忧，因为这种局面不会长此以往，市场有望出现转机，雷诺将会优化产能，等待这一天的到来。

在他打造的日产雷诺跻身全球汽车行业一线阵容的蓝图中，中国也永远是“取胜之匙”。

根据外媒报道，日产汽车和法国雷诺的首席执行官卡洛斯?戈恩日前接受《日本经济新闻》采访时指出：“(汽车行业的)合纵连横尚未结束”。同时他还表示：“拥有众多品牌的雷诺日产联盟在这种环境下将处于优势地位”，“有望跻身世界汽车三巨头行列”。

但戈恩确实现在分身乏术。法国政府正在成为他最为难缠的一个敌手。戈恩现在正在同法国政府就雷诺日产联盟的控制权展开正面的权力斗争。

据路透社来自法国巴黎的消息，消息人士透露，法国经济部长马克隆(Emmanuel Macron)正在推进雷诺CEO实现法国雷诺汽车与日产的完全合并，并决定在2017年前实现这一目标。

马克隆此举再次将雷诺的权利斗争推入公众视野。来自雷诺公司以及法国政府的消息人士透露，马克隆近几个月一直催促雷诺日产联盟的CEO戈恩成立与官员的联动工作小组来探索合并前景，希望将雷诺与利润更高的日产捆绑在一起，确保法国的工厂运转以及工作岗位。

但戈恩的表态却是说“不”。据雷诺日产联盟内部人员透露，该联盟CEO戈恩无视合并要求，将有可能被迫激活自己持有的合并选择权。作为对马克隆的回击，日产提议通过买入更多的雷诺股份(25%-35%)来创建更好的交叉持股平衡关系，并终止法国政府的控制。

戈恩在日产公司的副手Hiroto Saikawa在其对此事的首次公开置评中表示，本周法国政府对雷诺的不断敲打是日产的一大关切。 接近于政府的消息人士透露：“马克隆对戈恩施压也不是一天两天了。”

　　4月份，马克隆将法国政府对雷诺的控股从15%提高至19.7%，以阻止戈恩在公司的股东大会上对投票权翻倍的法律通过弃权。几乎是同一时间，马克隆施压戈恩讨论“保护法国战略利益”的合并方案，包括合并后公司应该位于法国，工作岗位也来源于法国。“但合并小组从未成立过”，该消息人士称。

据据欧洲inautonews网站110月10日最新消息称，雷诺日产近期气氛紧张的原因在于法国政府此前在没有知会雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩的情况下增持雷诺股份。在雷诺董事会的支持下，戈恩反对政府再度提起的Florange法律，该法律为长期性的大股东赋予双倍投票权。

正在总部密切关注法国政府一举一动的戈恩显然没有多少时间能抽身亮相广州车展。

菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)

2015年，中国汽车市场上名字最长的合资公司——广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司诞生，而作为外资最大的操盘手——菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内却已经很长时间没有在中国市场露面了。缺席合资公司成立仪式的他会现身广州车展吗?相信不少人都有了相同的“答案”。

更何况，马尔乔内现在也有着自己的“烦心事”。

首先是美国监管机构对于其缺陷车型“不依不饶”。根据外媒报道，美国道路交通安全管理局(NHTSA)日前表示菲亚特-克莱斯勒联盟(FCA)美国谎报了其预警系统缺陷导致的伤亡情况。NHTSA行政长官Mark Rosekind.Rosekind说：“这是汽车制造商的对待安全的一种极为不负责任的行为。”

据悉，在7月底，FCA因为召回不利而收到NHTSA开出的1.05亿美元的罚单。作为协议部分内容，FCA同时也表示愿意接受安全管理机构更为严格的监管，并同意回购一些相关车型。

另据美国媒体Leftlanenews 10月9日报道，美国高速公路安全管理局(NHTSA)表示，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)瞒报车祸伤亡事件数据比此前预想的还要严重。

而欧洲市场作为其总部的所在地，也成为了其亲自力促销量的战略重心。据英国汽车杂志AutoCar 8月17日报道，为在竞争激烈的欧洲车市重振雄风，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)将旗下业务进行划分，有针对性地瞄准最热门的车型领域。

菲亚特品牌欧洲、中东兼俄罗斯负责人Luca Napolitano表示，菲亚特产品规划者决定从中端小型和紧凑型车以及高性价比的经济型车入手，划分为“感性系”与“理性系”，因为这两个领域的车型在欧洲汽车市场正呈现强力增长趋势。

“感性系”将包括数目日渐扩大的菲亚特500家族以及即将推出的Fiat 124 Spider，该车型将基于马自达MX-5，采用500X跨界车平台，这款5门掀背车型将是500系车型的强有力支持。

Napolitano称菲亚特“理性系”将“重点考虑汽车功能以及性价比”。Panda将作为初级车型，计划在2018年下架。同时“理性系”将新增 B级超级迷你车型(即改款Uno)以及基于Aegea预算轿车的新款家庭式掀背车。新增的B级车型将在下年发售。

大型车的名称尚未确定，可能将在Grande Panda和Grande Punto二者间选一。

刚刚把法拉利切割出去，独立上市的马尔乔内又对菲亚特做如此大的产品“手术”，也难怪这位脾气暴躁的意大利老头不愿意来到气候同样潮湿的广州了。