现代物流产业发展已成为区域经济发展重要增长极。
国内现代物流与经济发展协调攀升发展的长三角和珠三角地区经验为：新兴公路港、综合物流园区(中心)等作为区域公共物流平台，运用市场这只无形的手，集聚与整合、调度与指挥各种物流资源，成为区域商贸物流中心形成与发展的新引擎，这对徐州解决传统物流行业存在的种种问题，改变本地物流行业现状，促进徐州公路物流转型升级，极具借鉴和学习意义。
公共物流平台是如何打破传统物流束缚、驱动现代物流产业发展、助力“徐州淮海经济区商贸物流中心”建设，促进徐州区域经济又好又快发展，彰显徐州全国综合交通枢纽优势?
◎徐州日报记者 刘作霖
一个车货高效匹配的平台
在徐州本地一些传统货运场站，经常能看到一些配不到货的司机聚在一起打牌。车货匹配的效率低下，“货运司机四处找货，货主企业四处找车”的情况普遍存在。
“以前，一块小黑板、两部座机、三五个工作人员的‘作坊式’配货站是公路物流业的主力军，技术落后导致配货效率低下。过去是货找车，如今车找货。尤其是对回程车来说，最刺眼的两个字莫过于‘放空’了。据调查，中国有3000万货车司机，2000万货运车辆，而回程车空载率高达46%，这意味着近半数货车司机空车而返。”江苏师范大学商学院物流系系主任林兵认为，如何实现车货高效匹配是解决问题的关键。
林兵说，公共物流平台作为现代化物流园区的典型代表广泛兴起，不同于传统货运场站布局散乱、功能单一、技术落后的现状，它通过现代化信息技术的运用，利用大型LED显示屏、车货信息查询机、手机APP等现代化技术手段实现了看屏交易，解决了司机与货主之间“信息不对称、供需不匹配”的难题。
“网络化的信息资源打破了地域的限制，通过网络快速有效对接传统意义上的空车与货源的匹配是货运APP最具吸引力的一点。”林兵指出，对于经常在传统货运场站苦等两三天仍配不到货的回程车来说，信息化的优势能够充分发挥出来。即便司机不在公共物流平台内，也可通过其研发的配货软件提前寻找并联系货源，提前定好返程的货物，降低配货成本的同时，大大降低了回程车居高不下的空载率。
毫无疑问，通过信息化实现的车货高效匹配能够降低司机配货成本，节省物流企业的时间成本，从而降低运输成本。这不仅能够改善司机生活水平，帮助物流企业发展壮大，最终还能够实现降低社会物流成本的目的。毕竟，物流成本降低的最终受益者是要为物价买单的大众消费者。
一个一站式服务的平台
众所周知，车货匹配关系到物流企业和司机的核心业务问题，然而，如果无法为他们提供全面的配套服务，他们就无法专注于自身业务。徐州市现代物流与产业服务协会常务副会长梁卫东表示：“中小物流企业占据90%以上的物流市场，他们经常会遇到资金短缺、无法周转的情况，而以个人的名义向银行申请贷款往往会吃到‘闭门羹’。”
家住潘塘的鹏宇物流老板沈国军证实了梁会长的观点，提起银行贷款这件事，他表现出满满的无奈：“我跑过好几家不同的银行，都没能办成(贷款)。像我们这种规模小的物流企业，规范性不够，基本没什么固定资产，经营状况也没法证明，又没人担保，银行一般是不会同意贷款的。来来回回跑了银行好多趟，贷款没办成，时间和精力倒是浪费了不少。”
谈及时间和精力的浪费，沈老板更是愁容满面。记者了解到，公司年审、相关证照办理等需要花费时间，尤其是税务方面，自2015年5月1日起,国家税务总局在全国范围内试行《全国税收征管规范(1.0版)》，意味着国家对税收的要求越来越规范，更需要专业的人了解相关流程、填写表单，这大大增加了物流企业的人力成本和时间成本。
不只是这些中小物流企业，其实整个物流市场都差不多。据了解，就拿办保险来说，货运司机要办理人身意外险、车险，货主要办货保，更是三天两头往保险公司跑。特别是对于易损的、贵重的货，货主基本上每发一次就要办一次保险，十分麻烦。
现代物流业的本质是生产性服务业，而徐州本地传统物流园区却无法提供多样化的服务。
“物流产业公共服务平台能够根据客户需求提供各种服务，使之专注于核心业务，发展壮大。”中国物流与采购联合会副会长、全国物流专家库成员姚文通建议：“客户贷款难，就把银行引入平台。平台管理者通过对客户经营状况的评定，以园区为担保，为客户争取贷款;还可以将工商局、税务局等政府职能部门引进来，并由工作人员统一代办客户的年检、证件办理、规范税收等事项。”“平台甚至可以帮助物流企业进行业务培训、货源营销、品牌推广等服务。”姚文通补充道。
一个规范有序的物流平台
记者了解到，在徐州传统的物流园区里，经常会遇到以下几种情况：其一，引进三家新疆专线尚属于良性竞争，却有五家新疆线路要求入驻;其二，原本经营陕西专线的零担企业任意变更为广州线路;其三，挂着北京线路牌的零担企业收的却是南京的货。目前，在徐州一家传统物流园区做零担专线的李老板对上述三种情况深有感触。他向记者透露：“这种情况在园区里是常有的事，压根儿没人管。广州的线路火爆，大家一股脑儿全挤过来了。原本做广州线的，本来是个香饽饽，这么一闹，全乱了套了，只能跟着瞎搅和。”园区里零担线路重叠过多，同一线路的物流老板生意不好做，“门前冷落鞍马稀”的状况时有发生。
对于这种情况，徐州市现代物流与产业服务协会常务副会长梁卫东说：其根源在于园区经营与管理者缺乏对入驻客户的管理意识与切实可行的管理方法，缺少对园区的合理规划。
而公共物流平台打破传统物流园区混乱无序的状态，作为一个规范有序的平台，它通过完善自身的管理体系，建立健全规章制度,确保入驻企业能够规范经营、良性竞争。一方面，平台的规范性体现在各企业业务之间的互补上。“一个规范有序的物流公共平台，应该是集总包物流企业、零担企业、社会车辆、信息部甚至是三产配套于一体的。”姚文通介绍说，其优势在于零担企业、信息部随时可以调用车辆，司机也能够通过信息部、零担企业、总包企业配好货，同时能够停车休息。在零担市场上，根据市场情况合理规划零担线路，既保障线路齐全，又防止各经营户之间出现不可调和的利益冲突。
另一方面，平台的规范性还体现在对入驻企业的管理上。
对于物流企业而言，申请入驻的经营户必须经过正式注册,同时，平台需要对其注册资本、人员配备、负责人履历，以及近年经营业绩等进行综合审核。正式入驻后，还要以合同的形式承诺接受平台一系列规范化管理。
对于货运司机而言，加入平台要求经过会员认证。对于通过认证的车辆会员，公共物
流平台每年进行一次复审，实施动态管理。在此基础上，公共物流平台还实行“信息查询、承运合同签订、成交打单”更为详细、严格、规范的交易流程。
对于双方的交易，公共物流平台有奖惩和公示措施。对于公共物流平台内诚信规范经营的“明星”企业，除了表彰奖励外，还会向入场配货司机宣传、展示。所有经过认证的诚信会员车辆相关信息，经营户均可通过平台的信息系统查询，并建立完备的“黑车”档案。对于出现问题的车辆，及时向经营户通报，同时，取消其会员资格并通过网站、内部业务系统通报、公示。
一个御风而上的物流平台
在去年的全国人大三次会议上，国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，首次将互联网建设上升到国家层面。
在物流行业，“互联网+物流”正在技术、设备、商业模式等诸多方面改变传统物流业的运作方式和效率水平。交通运输部新闻发言人徐成光指出，“互联网+物流”将互联网产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的线上线下融合的新业态和新模式，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。物流是一个不断接力的过程，是社会资源实现合理调配的过程，而互联网让社会信息从不对称变得对称，实现社会资源的优化配置。公共物流平台通过“互联网+”的“天网”和物流“地网”的格局，构建出一个高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系。
另外，公共物流平台通过“互联网+”实现与铁路、水路等的多式联运，通过与铁路运输、水路运输企业达成合作，做到信息共享，优势互补。铁路运输、水路运输丰富了平台内部货源结构，能够有效提升入驻企业业务量。而平台内部物流企业和货运车辆又解决了铁路运输、水路运输的“最后一公里”问题。
徐州的公共物流平台呼之欲出
中国物流与采购联合会副会长、全国物流专家库成员姚文通告诉记者，这种集规范化管理、一站式服务、互联网技术于一体的公共物流平台就是公路港，公路港物流模式也已获得社会的肯定，政府的认可。2013年，国家发改委等五个部委高度认可公路港模式，联合发布《关于推广“公路港”物流经验的通知》。
据了解，公路港物流模式已落地徐州，位于泉山经济开发区综合物流园内的徐州五洲公路港将于2016年上半年开始正式运营。英国南安普顿大学交通物流博士、五洲公路港副总经理钟晨表示：“徐州五洲公路港希望能够解决传统物流市场上的各种问题。通过信息化的技术手段实现车货高效匹配，通过一站式服务体系的搭建促使物流企业专注于核心业务，通过规范化的管理改变传统物流行业混乱无序的状态，并借助‘互联网+’的东风，改变徐州物流市场‘小、散、乱’的混乱局面，促进徐州公路物流转型升级。”
“同时，五洲公路港希望通过信息化、集约化、组织化的现代化公路港建设，成为助力徐州商贸物流中心建设的新‘引擎’。”钟晨补充道。
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