近五年来，生活在徐州市区的人们陡然发现，备受大家关注的，事关全市的重点交通工程往往离不开东部区域。远的，如京沪高铁站就不说了，东三环高架快速路、城市轨道交通一号线、104国道改线……
之所以把徐州的东城称为动力之城，是因为2011年通车的京沪高铁等外部交通构成了畅达的城市综合交通体系，15分钟内可到达老城中心，30分钟可到达观音机场，一个半小时抵达南京，一个小时抵达济南，两个半小时可到达北京，两个半小时可到达上海。城区内纵横交错的内部主次干路系统与四通八达的高速公路、国道、省道、快速通道相连，2014年东三环高架的正式通车更是开辟了一条新的主干道，方便了市民出行。
东部新城的发展突飞猛进，成为徐州城市发展过程中杀出的一匹耀眼的“黑马”，无论是政府还是开发商，或是购房者都开始对东部有了新的认知。东部新城发展至今，取得了可人的成绩。
东三环高架快速路
25分钟跑完全程
走在畅通无阻的东三环高架上，谁还记得几年前东三环堵车时的窘状?那时候每天上班楚王陵是必经之地，每天郭庄路上都堵成一片，天桥东、和平桥都更是如此。车多人多，道路还很拥挤，更谈不上风景了。
而现在，东三环景色非常漂亮。作为徐州第一条城市高架快速路，自高空俯瞰，从和平路至三环北路立交桥，如银色彩练，蜿蜒舞动在市区上空;从古州飞虹立交桥至和平路，则似蛟龙入水，酣畅游弋在城市地表。这条路全长14.81公里，其中地面快速路3.56公里、高架快速路11.25公里，南起三环南路(古州飞虹立交桥节点)，北至三环北路(三环北路立交桥节点)，沿途通过3座互通式立交、3座地道及11对出入口与进城东西向主干道实现无缝对接。有接受采访的市民表示，去年，自己曾在三环东路高架快速路建设完毕的时候专程驾车跑了个全程，率先体验它的通畅和舒适。“我当时特别注意了一下，路段通畅无阻，车速最高时已达到了80公里每小时，走完这一趟只需不到半个小时。”
而就在近日，徐州三环东路高架快速路喜获鲁班奖，鲁班奖是国内建筑行业工程质量最高荣誉奖，世博会中国馆、杭州湾跨海大桥等国家重大工程均获此殊荣，此次徐州东三环高架快速路荣获鲁班奖，是评委会对徐州东三环高架建设品质的认可。
高铁
人流物流聚城东
高铁东站位于中国北京、上海两大核心城市最快捷的连接线之间，也是在环渤海经济圈和长三角经济圈的中心位置。而徐州的生产、生活成本比这两个城市都要低，这会造成大量的人流、物流、信息流、资金流向徐州聚集，这势必会推动整个城东片区包括商贸、物流和高端房地产业的发展。
土山寺村或许是这几年变化最大的一个村。前些年，村民基本靠种田为生，村民收入年年基本没变化;村民住宅大部分是砖瓦房。高铁建设、104国道改道，以前靠种田为生的生活方式显然不合适了，所以大家纷纷忙转型。这几年村子里一些村民带头建起了工厂，有两家印刷厂，一家木材加工厂，还有一些直接用拆迁补偿款到市区购买了房子，当起了“城里人”。
村民李师傅说：“以前种地不愁吃不愁穿，但谈不上富裕。这几年大家随时随地等着拆迁，村民另谋出路的很多，我邻居现在开起了汽修厂，开商店的也有，出了好几个百万富翁，现在的收入比以前翻了好几番。”
轨道交通
为东城注入更优质的基因
在这个靠速度生存的时代，地铁几乎成为城市发展快慢的标志。地铁开建，也是徐州“大都市梦想”的一个缩影。比照北京、上海、香港等城市，地铁是一座城市人口、经济规模达到一定程度的反映，同时浓缩着大都市生活的多彩纷呈。
2015年全面启动的1号线一期工程，西起路窝村站，东至高铁徐州东站站，将连
接老城3个商业中心(彭城广场、人民广场、淮海广场)和两个铁路枢纽(徐州火车站、高铁客运东站)及1个片区中心(坝山片区中心)和沿线重要地区(医疗、教育等)串连起来，承载起徐州人新的经济、文化、体育、娱乐生活。
穿越徐州东部与西部的一号线，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区。该线为轨道交通线网中的骨干线。一号线即将摧枯拉朽般地将许多困境解决。乘坐地铁，东部地区到市中心的地理距离将变成准确的时间距离;拥有地铁，住在城东的上班族将不再受到路途堵车的困扰，只需要考虑几点钟到地铁站;拥有地铁，喜欢热闹的年轻一族从安静的居住地到车水马龙的繁华市区也更为便捷给力。
无论是上班的困境，亦或是购物的困境，都因此一通百通;意味着不管你的房子买在三环或三环外，只要靠近地铁沿线，距离便不再是距离;也意味着徐州东城楼市，注定因地铁而有了更为优质的基因。
地铁让沿线楼盘升值潜力更巨大
随着目前房价的定价状态和趋势，人们买房也陷入了一种近的买不起，远的不敢买的尴尬境地。地铁的开通解决了这个问题，想要低价买入便利的房子不再是个梦。轨道交通建设素来会“一线带活一片”的效应，使得沿线区域的房地产升值，徐州市也不例外：轨道交通线路走到哪里，房地产开发就会热起来。徐州市轨道交通尚未开通建设时，已经有大量住宅小区聚集在轨道交通一号线沿线。“地铁一响，黄金万两”。而对于置业者来说，地铁意味着时间距离缩短，生活更加便利，更意味着在轨道交通尚未建成通车的现在，地铁房是性价比最高的潜力盘。
从广州、上海、深圳等已开通地铁的大城市来看，2003年，广州2号线开通，在建和开通过程中地价增加了30%—50%;同年，上海5号线通车，5号线通车一年里，地铁旁边的住宅价格，上涨了50%左右;2005年，深圳1号线开通时，地铁旁边的住宅价格，一年增加了100%。
据统计，距离地铁站点越近，物业价格也就越高，呈现出正态分布的特征。同种类型的物业，在车站附近的楼盘价格往往要高出10%—20%。地铁沿线住宅物业与非沿线住宅物业的差价在25%—30%之间。业内人士普遍认为，房地产项目结合轨道交通的便利，可以激活一个区域板块，地铁上盖物业将促使形成新的城市商业副中心。处于同等条件的楼盘，位于地铁沿线的更有优势。
业内人士表示：在市中心拥有住宅将不再具有明显的优越感;相反，环境优、空气好的地铁沿线区域，会更吸引人们的眼球。“离尘不离城”将成为一种新的生活模式。
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