红旗”品牌面临市场化考验

 

　　“红旗”隶属的中国第一汽车集团公司日前在其总部所在地——吉林省长春市展示了首款SUV，在第十二届长春国际汽车博览会的1号展馆内，这种命名为“红旗”LS5的SUV样车与“红旗”检阅车共同摆放在展台的中心位置。

 

　　对中国人来说，“红旗”品牌可谓家喻户晓。在1958年，一汽集团以一辆克莱斯勒高级轿车为参照，用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。这款车随后成为中国国家领导人的专属座驾。

 

　　在中小学生的历史课本上，红旗轿车一直和解放卡车一起作为中华人民共和国汽车工业的标志性品牌存在。一汽集团诞生的7月15日，也被看作是中国汽车工业的生日。

 

　　然而在1980年代之后的十几年里，“红旗”轿车一度停产。上世纪90年代，一汽重新投产小红旗轿车，但因自主支撑能力弱，最终折戟市场。

 

　　2008年，一汽人为启动“红旗复兴”项目，集团专门抽调骨干力量组建起1600多人的新红旗团队，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。

 

　　三年前的今天，寄托一汽人梦想的“红旗”H7车型下线。上市之初，一汽就把“红旗”H7的市场定位放在中高端乘用车市场，直接与奥迪、奔驰、宝马等豪车品牌展开竞争。

 

　　但是，30万到50万中高端乘用车市场区间历来是奥迪、宝马、奔驰等国际豪车品牌的主阵地，其投放车型多，又经过多年的市场检验，拥有厚实的消费基础。想撬动这块市场，可谓难上加难。

 

　　H7上线3年来，销量可以说是十分难看。数据显示，2014年“红旗”H7仅仅卖出2000多辆，每月的销量在几百辆，根本无法与动辄月销过万的奥迪A6L等市场对标车型相比。

 

　　本想依靠“官车”的示范效应带动私人消费，但随着中国汽车社会逐渐走向成熟，消费者购车慢慢趋向理性，这种示范效应不断减弱。而从本来市场份额有限的公务用车市场来看，随着上汽等车企纷纷投放多款车型，竞争愈加激烈。

 

　　在一次次折戟中一汽人逐渐明白，技术只是成功的一个支撑，只有市场才是红旗复兴的正途。根据最新发布的“挚途”技术战略，一汽将在2025年实现智能商业服务平台运营，形成基于“互联网+”的设计、制造、服务一体化技术平台；节能与新能源汽车动力总成与底盘机电一体化技术平台；整车和总成电子控制嵌入式软件技术平台；汽车智能移动技术平台；D－Partner＋信息服务技术平台在内的五大技术支持平台。

 

　　虽几经沉浮，但一汽具备相对雄厚的技术支撑。无论是V12发动机，还是汽车电子、新能源汽车等领域，一汽在国内自主领域都占据领先位置，这让他们对复兴“红旗”充满信心。

 

　　今年稍早前在上海车展上，“红旗”品牌重装上阵。除了红旗检阅车L5和红旗轿车H7车型外，一汽还带来了“红旗”蓝途、“红旗”四驱蓝途、“红旗”PHEV和红旗智能汽车等其他7款车型。与新款车型相比，一汽带来的研发技术让人眼前一亮。

 

　　今年3月25日，“红旗”H7的1.8T车型正式上市，这款车共推出两款细分车型，售价从24.98万到27.98万元不等。这标志着一汽在红旗乘用车战略上的又一次调整，而调整的主题就是拉低价格，让“国车”面向基层消费者。

 

　　“‘红旗’出SUV与其说是争夺市场，倒不如说是展现实力，”对“红旗”品牌有着多年研究与关注的长春市民李耀超说，随着SUV产品呼之欲出，中国最早的汽车品牌已拥有检阅车、高中级轿车和SUV等全品类车型，它已成为一个相对完整的独立体系。

 

　　“中国人对这个品牌仍然有着厚重的历史情结，但就像一个贵族要像适应平民的生存法则那样，‘红旗’需要一定时间适应市场的，”李耀超说，“‘红旗’打造属于自己的‘国车’体系，对正谋求转型升级的自主品牌来说，无疑也有着引领与示范作用。”（记者 姚友明 宗巍）

 

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