随着中国铁路总公司下放部分支线，城际铁路的经营权的政策逐步到位，近日来，部分省份开始加快城际铁路的建设步伐，地方大员也频频调研城际铁路施工进度，各地政府抢滩政策红利，纷纷上马新项目的行为无疑又把中国的铁路投资建设推向一个新高度。相比地方火热的建设高潮，铁总在第四季度却依旧温和的有条不紊的进行着预期的项目，自信来源于预算的资金还有近四成需要在年底之前投资到位，换句话说;拥有雄厚资金的铁总，会在四季度“突击发钱”让各项基础建设呈井喷态势。当然，铁总的突击发钱不是违章操作，是在为建设蓝图作最后的冲刺，也是一种景上添花的行为。
凭着自身良好的信义度，再借助于国家政策的倾斜扶持，铁总顺利的完成了债券发行和资金筹措，年度预算的6000亿建设资金，到目前为止也只完成了六成，对于地方政府而言;铁总剩下的四成预算资金绝对是一块诱人的大蛋糕，抢滩政策红利，上马新项目，说白了就是想在四成的预算资金中分得一杯羹。国人有句老话;“瘦死的骆驼比马大”尽管铁总也背负着沉重的债务压力，但是丝毫没有影响基础建设的进度，仍然按部就班的完成国家铁路五年规划纲要。相对于地方政府来说，虽然铁总下放了城际铁路的经营权，但是这块蛋糕看起来诱人，却不那么容易消化，动辄上百亿的建设资金对于一个省份来说，不亚于天文数字，靠多方筹措让项目开工，但是捉襟见肘的预算资金在庞大的基础工程面前却显得尤其的苍白，开弓没有回头箭，不得以还得求助铁总，扶上马送一程。
纵横驰骋的高铁实实在在的拉动着GDP长跑，也跑出了诸多的商机，经营城际铁路可以改善当前的投资环境，这也就是为何当前多数省份纷纷上马城际铁路的动力所在。其实是件好事，国家的路网本就包含着各省份的支线和城际铁路，主线在铁总，只要铁总把握好主线建设，那么剩下的各支线，城际交由地方政府去建设和运营，这样做的结果只会加速国家路网的日趋完善，两全其美的事，又何乐而不为!
站在权衡的角度，铁总四季度“突击发钱”的重点仍会倾向于中西部相对不发达的地区，这也符合国家的长远规划。好钢用在刀刃上，铁总的“突击发钱”壮举其实还是为了更好更快的加速国内经济均衡化发展，长三角，珠三角虽然也受困于资金的掣肘，但是可以通过多方筹措完成预期投资，而广大的中西部地区，受制于当地的地理环境和经济发展水平，很难在铁总的政策红利面前有所作为，只能被动的享受着国家的政策倾斜给予的优惠，至少目前还无法改变这种现状，中西部的经济腾飞时也就是国家路网完善日，借助于完善的路网，相对贫困的西部地区才有机会施展自身的优势加速经济腾飞。
虽然铁总花钱不是问题，前来的也有保障，但是也应该理性的看到，背负着沉重债务压力的铁总在完成预期投资的同时，还得腾出宝贵的资金用于偿还银行的利息，以及发行的到期债券，还有诸多的工程款，这份压力也空前的大。当然，压力也是动力，铁总在政策和民心的支持下会迈着艰难而又坚实的步伐一步一步走过来。
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